Сонячна низька інтенсивність типу B

Специфікація продукту

Сонячний авіаційний загороджувальний ліхтар, як сонячний ліхтар низької інтенсивності Flylight типу B, може перетворювати світлову енергію в електричну та зберігати її в літій-залізо-фосфатній батареї через контролер. Літій-залізо-фосфатна батарея постачає електричну енергію до частини керування. Датчик контролю освітлення визначає день чи ніч і передає сигнал на контролер. Тоді контролер виносить рішення. Якщо денний контролер не подає сигнал світлодіодного драйвера, світлодіодний драйвер не працює і світлодіод не світиться; якщо нічний контролер подає відповідний сигнал світлодіодному драйверу, світлодіодний драйвер працює відповідно до сигналу контролера, а світлодіод вмикається та вимикається відповідно до керуючого сигналу.

Методика проектування режиму живлення

(1) Визначте потужність приводу, напругу приводу та струм відповідно до потреб інтенсивності світла;

(2) Визначити час водіння відповідно до вимог водіння;

(3) Визначити ємність батареї джерела живлення та інші параметри відповідно до часу водіння;

(4) Визначити сонячну енергію відповідно до ємності акумулятора та часу водіння;

(5) Визначте план електропостачання відповідно до наведених вище вимог. Цей план використовує високоефективні сонячні панелі та літій-залізо-фосфатні батареї як основні компоненти;

Сонячна енергія відповідає національній політиці енергозбереження та скорочення викидів. Це особливо зручно для регіонів, де пряме електропостачання незручне через умови навколишнього середовища або де вартість прямого електропостачання висока.

Миттєвий захист від напруги

Схема інтерфейсу вхідного живлення, керування та моніторингу повинна витримувати наступні хвилеві сплески, а саме: імпульс струму короткого замикання 3000 А, 8/20 мкс та імпульс напруги холостого ходу 6000 В, 1,2/50 мкс, і бути оснащена здатність витримувати зазначені вище перенапруги Пристрій захисту.

струм витоку

Сонячні авіаційні загороджувальні ліхтарі повинні витримувати випробувальну напругу змінного струму 1000 В або 1414 В постійного струму між кожною клемою вхідного живлення та корпусом лампи без поломки протягом 10 секунд, а струм витоку за температури та вологості в приміщенні не повинен перевищувати 10 мкА.

Попереджувальний знак

На зовнішній стороні корпусу повинні бути попереджувальні знаки, якщо всередині напруга вище 150 В (дійсне значення постійного або змінного струму). При наявності в корпусі високовольтного конденсатора з напругою вище 150 В в корпусі також повинен бути встановлений попереджувальний знак.

Блокувальний вимикач

Кожне джерело живлення має бути оснащено перемикачем блокування, щоб вхідне живлення автоматично вимикалося при відкритті коробки, а напруга на конденсаторі автоматично розряджалася до 50 В протягом 30 секунд. На кожному ємнісному флеш-пристрої також є перемикач блокування.1 Технічні параметри

1 Технічні параметри

1.1 Розміри (мм)

1.2 Технічні параметри

Наступні параметри отримані при нормальному температурному випробуванні. (25 градусів)

2. Детальне пояснення проводки авіаційних загороджувальних вогнів

Існує три способи підключення авіаційних загороджувальних ліхтарів: один – через керування сигнальною лінією, інший – через керування модуляцією потужності, а інший – через синхронізацію GPS.

(1) Метод керування сигнальною лінією

a. Сигнальна лінія синхронно керує основними та допоміжними вогнями: кількість жил лінії сигналу авіаційного загородження та кабелю проблискового світла становить чотири жили, коричневий провід та чорний провід є провід живлення, синій провід є провід сигналу, а жовто-зелений провід – провід заземлення; all Для ламп, які повинні блимати, з’єднайте всі дроти одного кольору паралельно, жовтий і зелений дроти під’єднайте до землі, а потім під’єднайте коричневий і чорний дроти до джерела живлення. (Детальніше див. посібник)

b. Сигнальний провід керує з’єднанням між контролером і світлом: під час встановлення під’єднайте кабель живлення допоміжного освітлення та шнур живлення контролера паралельно, а сигнальну лінію – паралельно сигнальній лінії контролера. Підключіть жовтий і зелений дроти до контролера після заземлення. Він може нормально працювати після ввімкнення. (Детальніше див. посібник)

(2) Метод керування модуляцією потужності

a. Синхронне підключення основних і додаткових вогнів модуляції потужності: вихід основного світлового кабелю авіаційної перешкоди, що блимає, є чотирижильним, коричневий дріт і чорний дріт є проводами живлення, синій провід є вихідною потужністю провід, причому жовто-зелений провід є проводом заземлення; Це трижильний провід, коричневий і синій – це дроти живлення, а жовтий і зелений – заземлення; всі сині дроти допоміжних вогнів, які потрібно блимати, підключаються паралельно до синіх проводів основних вогнів; коричневі дроти з'єднані з коричневими проводами головних вогнів Паралельне з'єднання; після підключення жовтого та зеленого проводів до заземлення, потрібно лише увімкнути основне світло, щоб працювати нормально (докладніше див. у посібнику)

b. Підключення режиму керування контролером модуляції потужності: під час встановлення з’єднайте шнури живлення всіх допоміжних ліхтарів і вихідні лінії шнура живлення контролера разом; після заземлення жовтого та зеленого проводів увімкніть контролер, щоб він працював нормально. (Детальніше див. посібник)

(3) Режим синхронізації GPS: просто виберіть відповідний шнур живлення відповідно до фактичного енергоспоживання лампи для підключення до відповідного джерела живлення лампи. (Наш новий синхронний миготливий загороджувальний ліхтар GPS використовує вдосконалену систему синхронізації GPS, яка реалізує простий метод підключення за умови досягнення синхронної роботи та може реалізувати синхронне мигання всіх ламп і ліхтарів по всій країні).

3. Монтаж

3.1 Принципова схема

Як вибрати кронштейн загороджувальних вогнів для авіаційних загороджувальних вогнів?

Авіаційні загороджувальні вогні потрібно кріпити на перешкодах за допомогою монтажного кронштейна для авіаційних загороджувальних вогнів, а не просто фіксувати авіаційні загороджувальні вогні на бетонному даху, парапеті та інших матеріалах.

Авіаційні загороджувальні світлові кронштейни повинні бути розроблені на основі будівельного середовища на місці та матеріалів об’єктів встановлення. Неможливо створити кронштейн загороджувального ліхтаря, який підходить для всіх перешкод. Таким чином, після визначення вибору авіаційних загороджувальних вогнів необхідно надати відповідні проектні креслення САПР (зазвичай вид, вузол і вид зверху) місця перешкод. Грунтуючись на наданих кресленнях, відповідні технічні спеціалісти можуть розробити відповідний кронштейн для загороджувального світла.

Авіаційні загороджувальні світлові кронштейни можна розділити на вертикальні монтажні кронштейни. Частіше використовуються вертикальні монтажні кронштейни, які здебільшого підходять для встановлення авіаційних загороджувальних вогнів у верхній частині/вершині. Кронштейни для кріплення на стіні в основному підходять для встановлення авіаційних загороджувальних ліхтарів на зовнішніх стінах. Монтажні кронштейни у ​​формі обручів здебільшого підходять для димоходів, градирень та інших огорож, а також огорож платформ на циліндричних перешкодах.

4. Стандартний

①"Авіаційні загороджувальні вогні (MH/T6012-2015)";

②"Специфікація огляду авіаційних загороджувальних вогнів (AC-137-CA-2017-05);

③ Стандарт зони польотів цивільного аеропорту (MH5001-2013);

④ Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO)

Перш ніж придбати сонячне світло низької інтенсивності типу B, ми повинні спочатку визначити висоту місця встановлення авіаційних загороджувальних вогнів. Згідно з відповідними національними правилами, авіаційні загороджувальні вогні, що використовуються на різних висотах, мають різну інтенсивність світла, колір світла та частоту миготіння. Щоб уникнути помилки придбання авіаційних загороджувальних ліхтарів, Shenzhen Shiluda Technology Co., Ltd. коротко представляє різні типи сонячних висотних попереджувальних ліхтарів, діапазон відстаней встановлення сонячних авіаційних ліхтарів:

Сонячні авіаційні загороджувальні вогні зазвичай поділяються на низької інтенсивності, середньої інтенсивності та високої інтенсивності. Вертикальна та горизонтальна відстань авіаційних загороджувальних вогнів перевищує 45 метрів для будівель та їх об’єктів, і три типи загороджувальних вогнів можна використовувати в поєднанні один з одним. Класифікація показників авіаційних перешкод

Нижче 45 метрів над землею на відносно відкритому місці повинні бути встановлені низькоінтенсивні авіаційні загороджувальні вогні, які завжди яскраво-червоні.

Будівлі та споруди на висоті 45 метрів над землею та 105 метрів під землею: використовуйте авіаційні загороджувальні ліхтарі середньої інтенсивності типу B у вигляді червоних спалахів, частота спалахів 20-60 разів на хвилину та ефективна інтенсивність світла 2000 кд ± 25 відсотків.

Використовуйте авіаційні загороджувальні вогні середньої інтенсивності типу А на висоті вище 105 метрів над землею та нижче 150 метрів; миготливий білий, ефективна інтенсивність світла (2000-20000cd) ± 25 відсотків.

Для будівель і об’єктів на висоті понад 150 метрів від землі використовуйте високоінтенсивні сонячні вогні для попередження про перешкоди на великій висоті та мають бути білими миготливими вогнями. Частота спалаху має становити 20-70 разів на хвилину. Ефективна інтенсивність світла залежить від яскравості фону. Він працює 24 години на добу.

5.1 Сонячна енергія низької інтенсивності типу B, Міжнародна організація цивільної авіації, додаток 14, том 1, 8-е видання, «проектування та експлуатація аеропорту», ​​липень 2016 р., таблиця 6.3.

Базові знання:

Авіаційний загороджувальний ліхтар Заходи блискавкозахисту-загороджувальний ліхтар блискавковідводу:

З наближенням сезону дощів зростає ймовірність попадання блискавки в авіаційні загороджувальні ліхтарі, особливо в загороджувальні ліхтарі, встановлені на верхньому поверсі. Під час монтажу та проектування авіаційних загороджувальних ліхтарів заздалегідь розглядаються засоби блискавкозахисту та методи блискавкозахисту авіаційних загороджувальних ліхтарів. Авіаційний загороджувальний ліхтар громовідводу є простим заходом для авіаційного загороджувального світла для захисту від блискавки.

Громовідвід повинен встановити струмопровідну стрілку на монтажний кронштейн авіаційного загороджувального ліхтаря, причому висота стрілки повинна бути вище загальної висоти світильника. Стрілка повинна мати надвисоку провідність або електропровідність і з’єднувати голку з монтажним кронштейном і загальними засобами блискавкозахисту будівлі. Тому, коли блискавка вдарить у позицію загороджувального світла, громовідвод на висоті відверне блискавку та приведе її до землі будівлі. Щоб уникнути явища блискавичного пошкодження ламп.

Загороджувальні блискавковідводи можуть уникнути малих і середніх ударів блискавки. Щоб уникнути великих ударів блискавки, необхідні професійні засоби захисту від блискавки. Тому що громовідвод може витримувати певний діапазон інтенсивності удару блискавки. У місцях, де часто трапляються удари блискавки, необхідно налаштувати професійну систему блискавкозахисту на найвищому рівні, враховуючи блискавкозахист авіаційних загороджувальних вогнів.

Авіаційні загороджувальні ліхтарі встановлюються у висотних приміщеннях і повинні витримувати суворі погодні умови, такі як висока температура, низька температура, сильний вітер і удари блискавки за певних умов. Тому Управління цивільної авіації Китаю випустило нову специфікацію випробувань для авіаційних загороджувальних вогнів AC-137-CA-2017-05 «Специфікація перевірки авіаційних загороджувальних вогнів», яка чітко визначає вимоги до середовища використання авіаційних загороджувальних вогнів . Лише авіаційні загороджувальні ліхтарі, які пройшли повну перевірку нових специфікацій перевірки та отримали мережеве повідомлення CAAC, можуть бути дозволені до продажу на ринку, а потім вони можуть пройти прийняття відповідними департаментами цивільної або військової авіації.

Популярні Мітки: сонячна низька інтенсивність типу b, Китай, постачальники, виробники, фабрика, індивідуальні, дешево, низька ціна