Тип низької інтенсивності A

Специфікація продукту

Світло перешкод авіації розділені відповідно до висоти. Коли природні предмети або перешкоди перевищують 45 метрів від навколишнього ґрунту, необхідно встановити світло низької інтенсивності типу А та низька інтенсивність типу B авіаційна перешкода.

Китай низької інтенсивності Світло типу A,

Дешеве світло низької інтенсивності тип A,

Індивідуальний світ низької інтенсивності тип A,

Коли на фіксованому об'єкті відображається світло обструкції авіації низької інтенсивності, будь то тип A або тип В низької інтенсивності авіації перешкоди, воно повинно бути постійним червоним світлом. Однак, вогні перешкод для перешкод низької інтенсивності С-типу, що відображаються на аварійних та безпечних транспортних засобах, та вогні перешкод низької інтенсивності D-типу, що відображаються на транспортних засобах "Дотримуйтесь мене", повинні спалахнути жовтим. Низькі інтенсивні вогні на предметах з обмеженою маневреністю, такими як пасажирські мости, повинні бути червоними та постійно світиться, а їх інтенсивність світла повинна бути достатньою в умовах інтенсивності світла сусідніх світильників та загального рівня освітлення для нормального перегляду об'єкта. Забезпечити різкість предметів. На інших об'єктах з обмеженою маневренністю вогні низької інтенсивності повинні принаймні відповідати відповідним авіаційним нормам. Китай з низькою інтенсивністю подвійне B світло,

Дешеве світло низької інтенсивності B, світло низької інтенсивності близнюки B, ціна на низьку інтенсивність Китаю Тип B, подвійна B -інтенсивна ціна низької інтенсивності.

Кількість та розташування низької інтенсивності, інтенсивності середньої або високої інтенсивної перешкоди повинні мати можливість позначати об'єкт у кожному азимуті. Якщо встановлені вогні перешкоди не можуть відповідати основним контуром позначеного об'єкта, відповідні вогні перешкоди будуть скасовані.

Фонові знання:

Розвиток від авіаційного обструкції Світла Дозвіл до інформації про повідомлення про цивільну авіацію

Світлові вогні авіації належать до спеціальних навігаційних посібників цивільного аеропорту, які відрізняються від звичайних домашніх та світильників на відкритому повітрі. Необхідно примусово надати ліцензію на виробництво та продаж виробників авіації Виробники світла Адміністрацією цивільної авіації, щоб мати можливість здійснювати виробництво та продаж та забезпечити прийняття проекту. Кваліфікація цивільної авіації вогнів перешкод авіації була від початкового "дозволу на використання спеціального обладнання цивільного аеропорту" до середньострокової "сертифікації спеціального обладнання цивільного аеропорту" та нинішньої таблиці офіційного веб-сайту та звіту про випробування з 1997 року по теперішній час після 22 років розробки та трансформації.

У 1997 році Адміністрація цивільної авіації Китаю випустила першу партію "Спеціальних транспортних засобів цивільної авіації та ліцензій на виробництво спеціального обладнання", яка включала вогні авіаційної перешкоди;

14 вересня 2005 року було офіційно впроваджувалося "Загальна адміністрація цивільної авіації Китаю" № 150, а ліцензія на вогні авіаційної перешкоди була рівномірно на "ліцензію на використання спеціального обладнання для цивільних аеропортів";

У 2013 році Адміністрація цивільної авіації Китаю змінила "Дозвіл на використання спеціального обладнання цивільного аеропорту", яка працювала протягом 8 років до "сертифікації спеціального обладнання цивільного аеропорту";

Таймс розвивається, і промисловість навігаційних світла Китаю також прогресує. Коли попередні стандарти та технічні характеристики не можуть йти в ногу з новим темпом розвитку, то чергова зміна вогнів авіаційних перешкод та вся індустрія навігаційних світла в Китаї виходить тихо та впорядковано.

21 травня 2014 року Адміністрація цивільної авіації Китаю оприлюднила на своєму офіційному веб -сайті, щоб призупинити прийняття нових заявок на "Свідоцтво про встановлення спеціального обладнання цивільного аеропорту" та перегляд "Правила управління спеціальним обладнанням цивільного аеропорту".

1 квітня 2015 року Адміністрація цивільної авіації Китаю випустила на своєму офіційному веб -сайті "Рішення" сертифікату сертифікації спеціального обладнання "цивільного аеропорту", а також питання аудитів послідовності якості для нещодавно поданих вогнів авіаційних перешкод.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(Для реалізації судового розгляду) (Положення були офіційно видані 13 квітня 2016 року, номер CCAR №: CCAR -137 Ca R3). Глава 1: Загальні положення "Стаття 4": Обладнання аеропорту, кваліфіковане Агентством інспекційного обладнання аеропорту, визнаним Адміністрацією цивільної авіації Китаю (далі, яке називається Адміністрацією цивільної авіації Китаю) оголошено Адміністрацією цивільної авіації у формі повідомлення.

У "Главі VI: Повідомлення" вимоги до публікації у вигляді повідомлень детально перелічені. Конкретний процес сповіщення такий: Виробник відправляє обладнання аеропорту до інспекційного підрозділу, визнаного Адміністрацією цивільної авіації для інспекції, і передає аудиторку послідовності якості, Агентство інспекції готує інспекційне звіт про кваліфікацію інспекційного звіту про інспекційне управління інспекційним агентством, відповідне інспекційне обладнання аеропорту після того, як у формі, що знаходиться в рамках. 30 жовтня 2017 року адміністрація цивільної авіації випустила число ac -137- ca -05-2017<

На даний момент кваліфікація цивільної авіації вогнів перешкод авіації перетворилася на попереднє "сертифікат сертифікації спеціального обладнання цивільного аеропорту" до "Повідомлення про цивільну авіацію", яке було опубліковано на веб -сайті Адміністрації цивільної авіації Китаю. Інформація про систему сповіщень - це "повідомлення про цивільну авіацію) продукції, виробленої виробником, а вкладення -" Звіт про інспекцію спеціального обладнання цивільного аеропорту "та" Звіт про інспекцію спеціального обладнання цивільного аеропорту ".

Для нових кваліфікованих виробників легкої обструкції авіації, які відповідають останнім національним/галузевим стандартам та правилам, детальна інформація про обструкцію авіації Light Cival Aviation Clailification, яку вони отримали, можна знайти на офіційному веб -сайті Адміністрації цивільної авіації. Станом на 9 липня 2019 року існує лише один виробник, який раніше отримав "сертифікат сертифікації спеціального обладнання цивільного аеропорту", а сертифікат знаходиться протягом періоду дійсності. Компанія Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. - один із виробників, які відповідають останнім стандартам та специфікаціям Aviation Froodsuck Light та отримали всі звіти про інспекції, видані призначеним агентством тестування Адміністрації цивільної авіації. Усі його легкі продукти Aviation Ondverction отримали відповідні кваліфікації цивільної авіації. Звіт про сертифікат може відповідати прийняттю проекту відділів цивільної авіації або військової авіації.

1 Технічні параметри

1,1 розміри (мм)

1.2 Технічні параметри

Наступні параметри отримують при нормальному тесті на температуру. (25 градусів)

2. Які характеристики різних вогнів авіаційної перешкоди?

Світло перешкод авіації можна розділити на вогні обструкції авіації з низькою інтенсивністю, вогні перешкод для авіації середньої інтенсивності та вогні перешкоди авіації з високою інтенсивністю відповідно до висоти установки. Відповідно до 2015 року "Народна Республіка Китайська галузь цивільної авіації, стандарт MH/T 6012-2015" На вогнях авіаційної перешкоди, це суворо потребує відповідних характеристик різних вогнів авіаційної обструкції.

Усі вогні перешкоди авіації повинні відповідати вимогам таблиці 4:

Характеристики встановлення світла авіації

1. Світло низької інтенсивності

Характеристики вогнів обструкції низької інтенсивності повинні відповідати вимогам таблиці 4 та таблиці 5. Горизонтальний кут розповсюдження променя запалених вогнів низької інтенсивності становить 360 градусів.

Механічний інтерфейс для краю або нижньої установки типу A та типу B низькоінтенсивної перешкод для перешкод повинен бути циліндрична труба G3/4 або циліндрична труба G1.

Характеристики легкої обструкції авіації низької інтенсивності

2. Світлої обструкції середньої інтенсивності

Характеристики світильників обструкції середньої інтенсивності повинні відповідати вимогам Таблиці 4 та Таблиці 6. Горизонтальний кут розповсюдження променя світильників обструкції середньої інтенсивності становить 360 градусів.

Характеристики встановлення світильників обструкції авіації середньої інтенсивності

3.

Характеристики високоінтенсивних вогнів перешкод повинні відповідати вимогам Таблиці 4 та Таблиці 6.

Кут розповсюдження променя горизонтального променя світла високої інтенсивності становить 90 градусів або 120 градусів, а для горизонтального покриття 360 градусів можна використовувати кілька світильників.

3. Установка

3.1 Схематична схема

3.2 Інструкція

У багатьох випадках придбані ліхтарі авіації можуть працювати нормально і випромінювати світло при тестуванні на фабриці, але вони не можуть випромінювати світло нормально або випромінювати світло ненормально, коли проект встановлений та налагоджений на місці.

Виробництво, налагодження та продажі вогнів авіаційної перешкоди мають низку формальних стандартних процедур. Лампи старіють і випробували довгий час, перш ніж вони покинуть фабрику. Відповідно до статистики, причини обструкційних вогнів, які нормально не працюють у проекті, в основному пов'язані з будівництвом на місці. Персонал не зміг виконати звичайну проводку світильника відповідно до інструкцій встановлення світильника. У деяких проектах, якщо місцева напруга занадто висока, вогні перешкод будуть спалені безпосередньо. Тому, перш ніж продовжувати роботу з установкою лампи, будь ласка, прочитайте інструкцію з встановлення лампи, щоб виконати правильні роботи з встановлення лампи.

Світлова лінія Aviation Findression з миготливим світлом кабелем має чотири ядра, коричневі та чорні лінії електропередач, сіра (синя) лінія-сигнальна лінія, а жовто-зелена-заземлююча лінія (PE); Якщо лампу потрібно постійно спалахнути, тоді після підключення всіх проводів одного кольору паралельно підключіть коричневі та чорні дроти до джерела живлення.

Як правильно встановити положення вогнів авіаційної перешкоди? ти знаєш?

Для великого об'єкта або групи щільних об'єктів верхнє світло повинно принаймні показувати його високу точку або високий край відносно поверхні межі перешкоди для позначення основного контуру та діапазону об'єкта. Якщо є два або більше країв однакової висоти, край, найближчий до зони посадки, повинен бути позначений. Там, де використовуються вогні низької інтенсивності, їх поздовжній інтервал не повинен бути більше 45 м. Там, де застосовуються вогні обструкції середньої інтенсивності, поздовжній відстань світильників авіаційної обструкції не повинен бути більшим за 90 м.

Пропозиція-коли пов'язана поверхня обмеження перешкод-це похила площина, і об'єкт, що виступає над поверхнею обмеження перешкод, не є високою точкою самого предмета, до високої точки об'єкта слід додавати світло перешкод.

Коли верхівка перешкоди, позначеної запамороченням інтенсивності середньої інтенсивності типу A, вище, ніж навколишня земля або верхня висота сусідніх будівель (коли перешкода оточена кількома будівлями) більш ніж на 105 м, посередині необхідно додавати світло перешкод. Додаткові світильники обструкції середнього рівня повинні бути встановлені якомога далі між верхніми вогнями перешкоди та землею або верхньою висотою сусідніх будівель на рівній відстані не більше 105 м.

Коли верхівка перешкоди, позначеної світлом обструкції інтенсивності світла, у запам'ятовуваному світлі авіації B-типу на 45 м вище навколишнього ґрунту або верхньої висоти сусідніх будівель (коли перешкода оточена кількома будівлями), світло перешкод авіації повинно додавати вогні обструкції посередині. Додаткові світильники обструкції середнього рівня повинні бути черговими вогнями обструкції низької інтенсивності B-типу B-типів та вогнями перешкод середньої інтенсивності B, а наскільки це можливо між верхнім вогням перешкоди та землею або верхньою висотою сусідніх будівель, висотою не більше 52 м набору рівномірно.

Розташування вогнів перешкод авіації має певні специфікації. Розташування світильників авіаційної перешкоди повинно бути встановлено без перешкод 24 години на день, щоб забезпечити розпізнавання літаків літаки.

Послідовна система ліхтарика аеропорту складається з трьох частин: послідовний світлий ліхтарик авіації, світло, одиниця управління та основна шафа управління.

4. Технічне обслуговування

4.1 Зберігайте світло в стабільному та постійному джерелі живлення;

4.2 Звіт перед інженерами, коли виникає несправність;

5. Стандарт

① "Світло перешкод авіації (mh/t 6012-2015)";

② "Специфікація перевірки легкої обструкції авіації (AC -137- Ca -2017-05);

③ Стандарт польоту цивільного аеропорту (MH 5001-2013);

④ Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO);

5.1 Світло низької інтенсивності, Міжнародна організація цивільної авіації, Додаток 14, Том 1, 7^тоВидання "Дизайн та експлуатація аеропорту", липень 2016, таблиця 6.3.

Обструкція авіації з низькою інтенсивністю-це пристрої, що використовуються для попередження пілотів та контролерів повітряного руху техногенних конструкцій, які можуть представляти небезпеку для польотних доріжок літаків. Ці світильники розроблені так, щоб вони були видимими як для пілотів у контролістах повітря, так і для повітряного руху на землі, попереджаючи про існування структури, щоб літак міг їх уникнути.

Міжнародна організація цивільної авіації розробила стандарти встановлення та експлуатації цих вогнів, щоб забезпечити їх ефективність. Відповідно до ICAO Додаток 14 Том 1, на структурах слід застосовувати вогні авіації з низькою інтенсивністю авіації, які перевищують 45 м (150 футів) над землею та 45 м (150 футів) шириною. Світло повинно бути постійним, білим, не здивованим світлом і повинно бути добре видно з будь-якої точки в межах 20 км від структури вночі. Світло також повинно бути видимим в таких умовах, як туман, дим або опади.

Додаток ICAO 14 також включає конкретні вимоги щодо розпізнавання та оцінки вогнів. Сюди входить наступне:

1. Світло повинно бути легко впізнаваним тими, хто має звичайний нічний зір, і не повинно бути затьмарене іншими вогнями.

2. Світло повинно бути видно на відстані 20 км вночі, незалежно від погоди чи розташування спостерігача.

3. Світло повинно бути достатньою інтенсивністю, щоб бути впізнаваним з будь -якого напрямку та з різних кутів.

4. Світло повинно бути добре видно з усіх точок на колі радіуса 20 км, намальованих навколо конструкції.

5. Світло повинно бути видиме таким чином, що воно не заважає або не плутає регулярні навігаційні світильники інших літаків.

IEC Міжнародної електротехнічної комісії 61400-24 стандарт також важливий для проектування, встановлення та відповідності з низькою інтенсивною авіаційною обструкцією. Цей стандарт окреслює необхідні характеристики для фізичних компонентів цих систем, а також вимоги до продуктивності та експлуатації, технічне обслуговування та тестування.

Академія модельної аеронавтики розробила документ під назвою Стандарти для вогнів обструкції авіації з низькою інтенсивністю, що забезпечує вказівки щодо використання та встановлення цих вогнів. У цьому документі викладені важливі міркування, такі як різні типи вогнів перешкод авіації, загальні вимоги до їх встановлення, а також конкретні вимоги до окремих типів вогнів.

В Індії Міністерство цивільної авіації оприлюднило спільне повідомлення з Генеральним директором цивільної авіації (DGCA) у 2018 році, яке забезпечує стандарти та вказівки щодо встановлення та обслуговування вогнів обструкції авіації низької інтенсивності. Це сповіщення вимагає встановлення вогнів відповідно до Додаток 14 ICAO та стандарту IEC 61400-24.

Ці стандарти та вказівки дають важливу інформацію про проектування, встановлення та обслуговування вогнів обструкції авіації низької інтенсивності, що необхідно для забезпечення безпеки пілотів та контролерів повітряного руху.

Популярні Мітки: Низька інтенсивність типу A, Китай, постачальники, виробники, фабрика, індивідуальна, дешева, низька ціна