Низька інтенсивність типу B

Специфікація продукту

Світло низької інтенсивності B спалахує червоне світло, коли конструкції нижче 45 м, його можна встановити на конструкціях. Це допомагає літакам та пілотам легко помітити споруди.

Китай низької інтенсивності Світло типу B,

Дешеве світло низької інтенсивності тип B,

Індивідуальний світло низької інтенсивності тип B,

Освітлення обструкції авіації низької інтенсивності - це спеціалізоване освітлення, призначене для підвищення видимості перешкод та небезпечних структур, які становлять ризик проходження літаків. Ці світильники розроблені для того, щоб швидко та точно знайти перешкоду, щоб забезпечити максимальну безпеку для проходження літаків та людей на землі. Крім того, вогні низької інтенсивності також можуть бути використані для виділення злітно -посадкової смуги або шляху до аеропорту.

Система освітлення низької інтенсивності авіації складається з джерела живлення, контролера та освітлювальних світильників. Джерело живлення, як правило, генератор або сонячна панель. Контролер, або автоматизована система, надсилає сигнали до джерела живлення для активації або деактивування вогнів. Світлові світильники спеціально розроблені для забезпечення послідовного виходу світла на великі відстані. Вони, як правило, червоний і білий колір, хоча також доступні зелені та бурштинові варіації.

Освітлення обструкції авіації з низькою інтенсивністю має багато переваг, включаючи можливість економії енергії, зменшувати витрати на обслуговування та забезпечити посилену видимість. Поліпшена видимість допомагає забезпечити, щоб літаки залишалися в безпеці та будь -які перешкоди, які становлять ризики для літаків, легко видно. Крім того, ці світильники потребують мінімального обслуговування, що робить їх економічно вигідним рішенням для аеропортів та інших конструкцій, що підлягають авіаційним нормам.

Очікується, що ринок обструкції авіації низької інтенсивності буде свідком стабільного зростання в найближчі роки. Це зростання визначається збільшенням вимог безпеки, збільшенням попиту на енергоефективні рішення та просування в технології. Світло низької інтенсивності надає аеропортам можливість задовольнити вимоги безпеки, а також заощаджуючи витрати на енергію. Крім того, очікується, що аеропорти та інші споруди отримають користь від нових технологій, таких як рухливі та миготливі вогні, які забезпечують більшу видимість на більшій відстані.

По мірі того, як авіація та аеропорти продовжують зростати, очікується, що попит на низьку інтенсивність освітлення авіації обструкції зросте. Очікується, що це зростання сприятиме інноваціям, що ще більше підвищує ефективність та надійність цих вогнів. У міру просування галузі ми можемо очікувати, що побачимо ще більш ефективні та надійні рішення, що робить сектор освітлення обструкції низької інтенсивності легким ринком майбутнього.

1 Технічні параметри

1,1 розміри (мм)

1.2 Технічні параметри

Наступні параметри отримують при нормальному тесті на температуру. (25 градусів)

2. Як вирішити проблему перешкод системи моніторингу світла авіації?

1. Втручання в місце встановлення світла перешкод

Перш за все, завдяки визначенню власного існування, вогні обструкції використовуються в середовищах з високополими, такими як теплові електростанції, хімічні рослини, радіо та телевізійні вежі, вежі зв'язку, аеропорти тощо. Особливості такого роду зовнішнього середовища є те, що спільне обладнання є ускладненим. , Електромагнітна перешкода є серйозною, і на кінець збору на місці системи моніторингу несправностей FN неминуче вплине розподілене перешкоди у цих великих середовищах. По-друге, машина для управління передовою та комунікаційною системою системи моніторингу встановлюється поруч із десятьма обладнанням, а обладнання використовується для джерела живлення, а також збору та передачі сигналів обладнання. Тому необхідно захистити від проблемних проблем, спричинених тестовим обладнанням. Крім того, локальні спонтанні перешкоди також будуть генеруватися всередині машини передньої частини та машині управління комунікацією, тому, протистоячи перешкоді поза системою, необхідно також контролювати взаємний вплив між внутрішніми пристроями та схемами. Це все проблеми, які потрібно вивчити та вирішити.

2. Зовнішні фактори навколишнього середовища, де розташована система моніторингу світла обструкції

Зовнішнє середовище системи моніторингу світла обструкції включає такі природні проблеми, як удари блискавки та електромагнітне випромінювання в просторі, але також електромагнітні перешкоди, спричинені високою напругою, високою частотою та двигунами, спричиненими штучними факторами. Наприклад, існують високостійники інтерференційних сигналів частотного циклу живлення 50 Гц та гармоніки N-замовлення навколо електростанцій та високостільних веж передачі, а електричні прилади в сітці живлення також можуть спричинити експлуатацію перенапруги. Типове середовище радіо, телевізійної вежі та вежі зв'язку-це висока потужність, високочастотна та радіочастотна перешкода антени у верхній частині десяти передачі.

3, втручання сигналу самої системи непрохідного світла

Система світла перешкод, яка є об'єктом моніторингу системи моніторингу, також є джерелом перешкод, від ламп, підключення кабелів до коробки управління вивільняє різну ступінь перешкод. Автоматичні вогні, що змінюють лампочки, зазвичай використовують реле для приводу лампи для перемикання. Ці пристрої спричинить імпульсні перешкоди, особливо вогні обструкції високої інтенсивності, як правило, використовують джерело світла азоту. Зовнішній сигнал імпульсу тригера, цей метод управління спричинить миттєвий інтерференцію імпульсу розряду, що безпосередньо викликає електромагнітну перешкоду у всьому шляху від коробки управління, який генерує імпульсний сигнал, кабель, який передає імпульсний сигнал до клеми лампи, який використовує імпульсний сигнал, лінію електропередачі та лінія управління, існує велика кількість розподілених можливостей. У зв'язку з цим система Frooch Light приймає такі заходи, як багатоядерне екранування кабелю живлення та заземлення для придушення та захисту, і намагаються встановити коробку контролю високої інтенсивності біля десяти ламп високої інтенсивності, щоб скоротити шлях поширення перешкод. Низька інтенсивність Twin B Factory, China Twin B Світло низької інтенсивності ,, дешеве подвійне B світло низької інтенсивності, China Solar Low B GUNSCAL Light, Китай низька інтенсивність Twin B Light, China Light Intestence Light Type A.

4. Проблема перешкод кінця придбання системи непрохідної системи

Передня машина в кінці колекції системи моніторингу встановлюється поблизу випробуваного пристрою, і в той же час вона відповідає за завдання безпосередньо взаємодіяти з сигналами схеми моніторингу, тому це фокус кінця поля для вирішення проблеми перешкод. З композиції та з'єднання машини передньої частини живлення можна побачити, що частина живлення та схема виявлення сигналу, безпосередньо підключена до джерела перешкод світла перешкод,-це посилання, на які потрібно звернути увагу. Крім того, вхідні та вихідні інтерфейси, кабелі комунікацій, одиниці плати PCB тощо також є вразливими до слабкої частини порушення. Незважаючи на те, що модуль GPRS, що використовується в машині управління зв'язком, є радіочастотним приймачем, це зрілий промисловий продукт, і ЕМС все ще хороший, тому не потрібно занадто багато вчитися, і більше уваги можна приділяти вразливим частинам, подібним до машини переднього рівня.

3. Стандарт

Характеристики проектування світла авіації не встановлені довільно, а не встановлені, а розроблені відповідно до специфікацій дизайну китайських ліхтарів для обструкції авіації цивільної авіації. Нижче редактор буде розробити для вас по черзі.

1. Фіксовані перешкоди в межах 3000 м від внутрішнього краю зльоту, що піднімається, і виступає над поверхнею; Якщо злітно -посадкова смуга використовується вночі, вона також повинна бути освітлена.

2. Об'єкти, що прилягають до поверхні зльоту, хоча вони ще не склали перешкоди, повинні бути позначені, якщо це вважатиметься необхідним для того, щоб літак може уникнути цього; Якщо злітно -посадкова смуга для нічного використання, її також слід висвітлити.

3. Фіксовані перешкоди, що виступають з внутрішнього краю поверхні підходу в межах 3000 м або внутрішньої поверхні переходу, повинні бути позначені; Якщо злітно -посадкова смуга використовується вночі, вона також повинна бути освітлена.

4. Фіксовані перешкоди, що виступають над рівнем води, повинні бути позначені; Якщо злітно -посадкова смуга для нічного використання, її також слід висвітлити.

5. Фіксовані предмети, що виступають над захисною поверхнею перешкод, повинні бути позначені; Якщо злітно -посадкова смуга призначена для нічного використання, вона також повинна бути освітлена.

6. У зоні руху літаків усі транспортні засоби та рухомі предмети є перешкодами поза літальним апаратом і повинні бути позначені. Якщо використовується вночі або в умовах низької видимості, вони також повинні бути освітлені. Тільки літаки, які використовуються лише на обладнання та транспортних засобів з технічного обслуговування фартухів, можуть бути винятками.

7. Вертикальні світильники авіаційних ґрунтів у зоні активності літаків повинні бути позначені, щоб зробити їх чіткими та привабливою протягом дня, але на вертикальних вогнях та знаках не слід встановити.

8. Усі перешкоди в межах визначеної невеликої відстані від таксі, фартуха таксі або центральної лінії літака таксі повинні бути відзначені. Якщо ці таксі або таксі використовуються вночі, вони також повинні бути освітлені. .

199 Однак, якщо перешкода оснащена для вогнів перешкод високої інтенсивності, які працюють протягом дня, ознаки можна опустити.

10. Надочні проводи або кабелі через річки, долини або шосе тощо, якщо навігаційними дослідженнями розглядаються, що ці дроти або кабелі можуть становити небезпеку для літака, вони повинні бути позначені, а їх підтримуючі вежі повинні бути позначені та освітлені. Існують високоінтенсивні вогні, які працюють протягом дня, тому знак можна опустити.

11. Коли було визначено, що встановлювати маркери на накладних проводах або кабелях, які слід позначити, B-тип високої інтенсивності авіаційних вогнів, які працюють протягом дня, повинні бути встановлені на опорних полюсах.

Прочитавши ці 11 китайських специфікацій дизайну цивільної авіації, чи відчуваєте ви, що ваша голова трохи велика? Насправді, хитрість пам’ятати полягає в тому, що поки висота перевищує 45 метрів, будь то природна перешкода чи техногенна будівля, вона повинна бути позначена вогнями авіації. Різні висоти фактичних перешкод встановлюються різними висотами фактичних перешкод, оскільки різні вогні проведення авіації встановлюються на різних висотах, і існують суворі стандарти та технічні характеристики.

5.1 Світло низької інтенсивності B, Міжнародна організація цивільної авіації, Додаток 14, Том 1, 7^тоВидання "Дизайн та експлуатація аеропорту", липень 2016, таблиця 6.3.

Фонові знання:

Військові виконавчі стандарти для вогнів авіації

Світлові вогні авіації - це одна з ламп навігаційної допомоги в аеропорту, які підпорядковуються спеціальними лампами навігаційної допомоги аеропорту. В основному він встановлюється на перешкодах і не підходить для встановлення на злітно -посадкових смугах аеропорту та таксі аеропорту. Натомість вони встановлюються на веж аеропорту та перешкодах, що стосуються аеропорту, які вище, ніж навколишня земля. Вибір вогнів перешкод авіації заснований на висоті перешкоди.

Стандарти для вогнів перешкод авіації, що реалізуються цивільними аеродромами та військовими аеродромами, дещо відрізняються. Стандарти легкого обструкції авіації, що реалізуються військовими аеропортами, є більш суворими, ніж у аеропортів цивільної генеральної авіації. Світлові вогні авіації, реалізовані військовими аеропортами, повинні відповідати національним стандартам та галузевим стандартам, що вимагаються країною для вогнів авіаційної перешкоди, таких як "Світлові вогні авіації" (MH/T 6012-2015) та "специфікації інспекції перешкод авіації" (AC -137 - CA -2017-05), а потім відповідають стандартним вимогам AVIRTION AVIRCOUS.

Відповідно до поточних стандартних вимог до авіаційних вогнів для військових аеропортів, в основному є наступні два стандартні характеристики:

1. Повідомлення про Державну раду та Центральну військову комісію з питань видачі "Положень про дозвіл військових аеропортів";

2. Стандарт інженерної будівельної галузі визволення Китаю "Технічна специфікація для відмітки перешкод у зоні очищення військового аеропорту"

Нинішні стандартні специфікації Військового аеропорту Авіаційна обструкція Світла в основному реалізуються відповідно до вищезазначених стандартних специфікацій. Вибір вогнів перешкод авіації повинен бути реалізований відповідно до вищезазначених стандартів. Він більше не реалізується відповідно до стандартів цивільного аеропорту щодо вогнів перешкод авіації.

Стандарти, що впроваджені військовими аеропортами, не спричинить змін основних технічних параметрів вогнів авіаційної непрохідності, і не спричинить жодного впливу на вогні авіаційної обструкції, що виробляються виробниками авіаційних обструкцій. Передумова полягає в тому, що виробники світлових споруд авіації відповідають найновішим стандартам та технічним характеристикам промисловості легкої обструкції авіації. Єдиним впливовим є проектна одиниця. Наприклад, коли Інститут дизайну розглядає вибір вогнів авіаційної перешкоди, світильники авіаційної перешкоди, обрані відповідно до стандарту світла обструкції цивільної авіації та стандарту світла обструкції військової авіації, не є однаковим стилем. Тому вам потрібно звернути увагу при проектуванні. Інші не сильно відрізняються.

Популярні Мітки: Низька інтенсивність типу B, Китай, постачальники, виробники, фабрика, індивідуальна, дешева, низька ціна