Economic Daily: Як вітчизняні великі літаки можуть створити великі можливості для бізнесу
Нещодавно дві новини про авіаційний ринок Китаю привертають увагу. По-перше, China Eastern Airlines випустила свій третій C919, і комерційна експлуатація великих літаків вітчизняного виробництва неухильно рухається до масштабу; по-друге, згідно з останнім прогнозом Airbus, Китай перевершить більш зрілі ринки, такі як Європа та Північна Америка, протягом наступних 20 років і стане найбільшим у світі ринком авіаційних послуг.
Яке майбутнє великої авіації Китаю? У найближчі 20 років чи зможемо ми покластися на Китай, найбільший ринок світу, щоб полетіти у величезний світ?
У перший рік після того, як C919 був офіційно введений в комерційну експлуатацію, «шоу першого року» великого літака вітчизняного виробництва, можна сказати, має міцний початок і багатообіцяюче майбутнє. 28 травня цього року C919, придбаний авіакомпанією China Eastern Airlines у COMAC, здійснив свій перший комерційний рейс; 4 серпня введено в комерційну експлуатацію другий пасажирський літак C919. Станом на 16 жовтня два C919 авіакомпанії China Eastern Airlines безпечно пролетіли загалом 1695,48 годин, у тому числі 1079,02 годин комерційної експлуатації. Загалом вони виконали 368 комерційних рейсів із середнім коефіцієнтом завантаження пасажирів понад 75% і перевезли понад 45 000 пасажирів. Судячи з різних операційних даних, робочий технічний стан C919 нормальний, а його безпечні польотні характеристики хороші. Пасажири залишили позитивні відгуки про рейси C919, такі як «хороше харчування», «плавний політ», «хороше обслуговування бортпровідників» і «зручні сидіння». Це спонукало China Eastern Airlines збільшити свої замовлення. 28 вересня авіакомпанія China Eastern Airlines знову підписала договір купівлі-продажу з COMAC на основі підписання першої партії з 5 C919 у 2021 році, замовивши додатково 100 літаків. Загальна кількість раніше підписаних замовлень C919 досягла 1061.
Це не означає, що майбутнє буде гладким. Міжнародний авіаційний ринок довгий час був монополізований двома найбільшими літакобудівними гігантами Сполучених Штатів, Boeing і Airbus Європи. Існує опір спробі COMAC захопити значну частку ринку у двох гігантів ринку, покладаючись на великі літаки внутрішнього виробництва. Наприклад, «Китай стане найбільшим у світі авіаційним ринком» є міжнародним консенсусом, і американська компанія Boeing також опублікувала звіт із подібними прогнозами. І Airbus, і Boeing висловили свій апетит до трильйонного пирога на авіаційному ринку Китаю, що розвивається. Незважаючи на те, що COMAC, що запізнився, має перевагу домашнього поля, він все ще є слабким суперником, і його не слід сприймати легковажно.
Як великий китайський літак може літати, щоб створити великі можливості для бізнесу?
Щоб зміцнити внутрішню силу, коріння буде глибоким, щоб листя розпустилося. C919 базується на незалежних технологічних дослідженнях і розробках і використовує модель «основний виробник + постачальник» для контролю за лідерством у проекті з рівнем локалізації приблизно 60%. У сфері цивільної авіації рівень локалізації не є низьким. Однак слід зазначити, що двигун C919 надає CFM, спільне підприємство США та Франції. Є певні ризики, і темпи «вітчизняного заміщення» потрібно прискорити. Крім того, порівняно з повним обсягом замовлень, виробничих потужностей C919 недостатньо. Якнайшвидше збільшення виробничих потужностей є ключем до використання поточних можливостей розвитку.
Якщо ви хочете побудувати довгу лінію, Nugget Airlines це обслуговує. Великі літаки керують довгим промисловим ланцюгом. На додаток до виробництва літаків, ринок для подальшої експлуатації та обслуговування також є значним. Airbus прогнозує, що якщо авіаційні послуги розділити на три категорії: технічне обслуговування, навчання та експлуатація, а також оптимізація та модернізація, сфера технічного обслуговування буде найбільшим ринком у наступні 20 років, на нього припадатиме понад 80% ринку авіаційних послуг; навчальна та операційна сфера орієнтована на майбутнє. Очікується, що до 2042 року світу знадобиться 2,2 мільйона пілотів, техніків і бортпровідників; оптимізація та модернізація мають найвищий темп зростання серед трьох галузей, із сукупним річним темпом зростання 5,1%. З точки зору вітчизняного ринку цивільної авіації, поточні літаки в основному від Boeing і Airbus. Окрім значних інвестицій у придбання літака, ми також значною мірою покладаємось на іноземні країни щодо щоденної експлуатації та обслуговування. Якщо ми самі виграємо цей ринок, у майбутньому буде багато місця для золотих самородків.
Постачальники сонячного світла середньої інтенсивності типу B, Китай Загороджувального світла високої інтенсивності типу B,
Китай Загороджувальний ліхтар високої інтенсивності типу A, Китайський загороджувальний ліхтар високої інтенсивності типу A.
Ми повинні наголошувати на співпраці та відкритості, щоб виграти майбутнє. Цивільна авіація є однією зі сфер з високим ступенем відкритості та найглибшої міжнародної співпраці. Незважаючи на те, що світова цивільна авіація в основному монополізована Європою та Сполученими Штатами, експлуатація літаків не може бути відокремлена від державної підтримки різних країн і регіонів, тому міжнародне співробітництво в авіаційній галузі стало неминучим. Щоб досягти значного розвитку, літаки вітчизняного виробництва повинні покладатися не лише на внутрішній ринок. Вони також повинні зміцнювати міжнародну співпрацю у сфері продажу та експлуатації літаків, як і у виробництві літаків, і постійно розширювати коло своїх друзів, щоб досягти взаємовигідних, багатопрограшних і взаємовигідних результатів.
«Довгий марш» тільки зробив перший крок, і попереду ще довгий шлях, щоб стати державою цивільної авіації. Очікується, що великі літаки вітчизняного виробництва прискорять прориви в самостійних інноваціях, досягнуть масштабних і серійних розробок і полетять у чудове майбутнє у величезному світі. (Economic Daily|Автор She Huimin)