Найгірше за 7 років! У 2023 році в США сталося 19 серйозних виїздів на злітно-посадкову смугу
Згідно зі звітами SimpleFlying, FAA США підтвердила 19 серйозних виїздів на злітно-посадкову смугу з січня по жовтень 2023 року, що є найвищим показником з 2016 року. Дані за весь 2023 рік ще не оприлюднені, але очікується, що цифри будуть вищими.
Американські чиновники назвали недостатню кількість авіадиспетчерів, недосвідченість пілотів авіакомпаній і застарілі технологічні системи як можливі причини великої кількості виїздів на злітно-посадкову смугу. Інші зазначили, що у 2023 році обсяг повітряного руху значно зросте порівняно з попереднім роком, створюючи тиск на всю систему.
Після серії вторгнень на злітно-посадкову смугу FAA почало формувати експертний комітет, що складається з колишніх членів ради з авіаційної безпеки та експертів зі сну для вирішення проблеми втоми авіадиспетчерів. Комітет, який розпочне роботу в січні 2024 року, вивчить, як новітні технології щодо потреб у сні та проблем втоми можуть бути застосовані до потреб роботи та планування графіків авіадиспетчерів.
Відповідно до звіту, підготовленого на замовлення Федерального авіаційного управління США (FAA), зараз сертифікованих Федеральним авіаційним управлінням авіадиспетчерів (FAA) стало приблизно на 1{1}} менше, ніж 10 років тому, незважаючи на стрибки повітряного руху. У звіті наголошується, що дефіцит авіадиспетчерів стає все більш небезпечним для авіаперельотів.
Китайський сонячний низький загороджувальний ліхтар, Китайський ліхтар кінцевого заходу на вертодром,
Постачальники високоінтенсивного світла типу B, індивідуальні сонячні панелі високої інтенсивності типу B.
FAA каже, що авіадиспетчери та пілоти відіграють ключову роль у авіаційній безпеці. У 2023 році FAA найняло 1500 авіадиспетчерів, і понад 2600 осіб проходять навчання на різних рівнях.
На початку 2023 року уряд США виділив 26 мільйонів доларів на фінансування нових технологій для підвищення безпеки авіаційної промисловості США. Кошти спочатку будуть використані для покращення ситуаційної обізнаності авіадиспетчерів і застосування автоматизованих систем для попередження авіадиспетчерів, коли літаки наближаються до неправильної злітно-посадкової смуги. FAA також розгорнуло обладнання для моніторингу несанкціонованих злітно-посадкових смуг у 72 додаткових аеропортах.
Як Америка запобігає вторгненням на злітно-посадкову смугу
У 1999 році в Сполучених Штатах сталася низка серйозних виїздів на злітно-посадкову смугу. У 2000 році NTSB, як незалежний регулюючий орган, видав FAA загалом шість рекомендацій щодо безпеки, спрямованих на спільне вирішення підтверджених ризиків несанкціонованого виходу на злітно-посадкову смугу. включати:
Система попередження про зіткнення на злітно-посадковій смузі потрібна для забезпечення прямих і своєчасних попереджень пілотів.
Суворіші процедури УПР для видачі дозволів на перетин злітно-посадкової смуги та дозволів на очікування на злітно-посадковій смузі для літаків, що відлітають.
Для злітно-посадкової смуги та наземних мобільних операцій УПР використовує термінологію ICAO PANS-ATM, за винятком «умовної фразеології».
Від диспетчерів вимагається «розмовляти в розумному темпі під час спілкування з екіпажем, особливо тими, чия основна мова не є англійською».
З огляду на численні інциденти за участю іноземних екіпажів і той факт, що багато стандартних термінів виклику FAA не узгоджуються з ICAO, NTSB наголосив на необхідності використовувати міжнародно прийняті терміни виклику у своїх рекомендаціях щодо безпеки. Невдовзі після цього очевидним прикладом стало те, що FAA змінило термінологію «руління на позицію та утримування» у своєму посібнику з управління повітряним рухом із «руління на позицію та утримання» на стандартну термінологію ICAO: «вишикуйтеся та чекайте».