Wings of Dawn: коротка дискусія про тенденції індустрії цивільної авіації у 2024 році
Глобальна галузь цивільної авіації досягла повного відновлення та подальшого підвищення прибутковості у 2023 році, коли туман епідемії ще більше розвіявся. Згідно з прогнозом Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), загальний дохід світової авіаційної промисловості досягне 896 мільярдів доларів США в 2023 році, досягнувши темпу зростання в 9,7%. річний приріст. З точки зору макросередовища, незважаючи на численні геополітичні невизначеності, глобальний ВВП у 2024 році все ще підтримуватиме темпи зростання близько 3%. Крім того, із уповільненням темпів підвищення процентних ставок у доларах США, уповільненням інфляційного тиску, і китайська економіка З подальшим відновленням пасажирські та вантажні комерційні рейси продовжуватимуть збільшуватися. Таким чином, після входу в 2024 рік стійкість авіаційної промисловості буде ще більше відображена, а імпульс відновлення буде ще більше посилений. Однак, виходячи з передумови, що галузь загалом покращується, є кілька конкретних тенденцій, які заслуговують на нашу увагу. У цій статті буде зроблено короткий аналіз цих тенденцій, щоб привернути увагу.
1. Ознаки відновлення галузі більш очевидні, а прибутковість авіакомпаній підвищується
Згідно з прогнозами Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), світовий пасажиропотік перевищить 4,7 мільярда пасажирів, а дохід сягне 964 мільярдів доларів США в 2024 році, а вантажні перевезення також демонструватимуть швидке зростання, при цьому дохід, як очікується, досягне 111 мільярдів доларів США. Судячи з поточних даних, у 2024 році потужність, інвестована світовими авіакомпаніями, нарешті перевищить показники 2019 року та досягне позитивного зростання приблизно на 10%. Серед них Азіатсько-Тихоокеанський регіон має найбільш привабливі показники з річним темпом зростання майже на 30%, тоді як Північна Америка, хоча регіональне зростання послабилося, темпи зростання все ще перевищують 10%. Починаючи з 2024 року, зростання світового авіаринку нормалізується.
Крім того, хоча явище високих тарифів через обмежені інвестиції в пропускну спроможність протягом останніх двох років закінчиться, авіакомпанії зосередяться на збільшенні коефіцієнтів завантаження та частки ринку. І в міру того, як витрати авіакомпаній поступово стабілізуються, прибутки авіакомпаній зростатимуть.
2. Голос традиційних великих авіакомпаній продовжує зростати
Хоча пасажирські перевезення збільшаться у 2024 році, загалом кількість авіакомпаній, які можуть доставити нас до наших пунктів призначення, зменшується. Авіакомпанії десятиліттями об’єднувалися, щоб максимізувати економію за рахунок масштабу. Ця тенденція прискорилася в роки після пандемії. Lufthansa Group, Air France-KLM Group і IAG в Європі (IAG) загалом відомі як три гіганти в авіації, але вони можуть стати ще більшими у 2024 році.
У травні минулого року Lufthansa Group придбала 41% італійської національної авіакомпанії ITA Airways. Водночас наприкінці вересня минулого року Португалія підтвердила продаж щонайменше 51% контрольного пакету акцій TAP Air Portugal, і багато компаній висловили інтерес. . Буквально через кілька днів Scandinavian Airlines (SAS) продала 20% акцій консорціуму, включно з Air France-KLM Group, і багато аналітиків вважають, що з часом ця частка може зрости. Ці інтеграції триватимуть у 2024 році.
Після епідемії авіакомпанії змушені реструктуризувати свої витрати. Традиційні великі авіакомпанії не тільки мають переваги в масштабі, але також мають переваги, з якими малі та середні авіакомпанії не можуть зрівнятися в ключових факторах, таких як час маршруту, впровадження літаків, талант і кошти. Це більш очевидно в особливому внутрішньому ринку та регуляторному середовищі. Тому триватимуть різні форми інтеграції, а голос традиційних великих авіакомпаній продовжуватиме посилюватися.
3. Тісна місткість триватиме
У 2024 році через подвійний вплив швидкості поставок нових літаків і проблем з двигунами Pratt & Whitney дефіцит пропускної здатності світових авіакомпаній продовжить існувати. Хоча Airbus поставив 735 літаків, а Boeing – 528 літаків у 2023 році, це все ще не відповідає плану авіакомпанії. У поєднанні з обмеженими ресурсами ланцюжка поставок проблеми з доставкою літаків можуть тривати до 2025 року.
У той же час багато авіакомпаній розчаровані тим, що проблеми з двигунами Pratt & Whitney можуть погіршитися в 2024 році, продовжуючи загострювати проблему обмеження пропускної здатності авіакомпаній.
Крім того, 7 січня у літака Boeing 737 MAX9 авіакомпанії Alaska Airlines у США невдовзі після зльоту відвалився аварійний люк (дверна заглушка). Цей інцидент призвів до приземлення 171 літака цього типу в усьому світі для перевірки (наразі в Китаї немає такого типу літака). Хоча подальший вплив ще належить побачити, він, безсумнівно, ще більше загострить проблему обмеження пропускної здатності авіакомпаній.
4. «Сталий розвиток» став загальною темою
За рік епідемії світова авіаційна промисловість сильно постраждала, і сталий розвиток відійшов на другий план, але зараз ця тема стала звичайною темою авіаційної індустрії. Серед них екологічне авіаційне паливо (SAF) є найбільш важливою темою, якій приділятиметься додаткова увага в наступному році та в майбутньому. Згідно з оцінками Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), очікується, що SAF сприятиме приблизно 65% скорочення викидів до 2050 року, щоб досягти цілі авіаційної промисловості щодо нульових викидів. Однак у 2024 році, хоча виробництво SAF зросте до 1,875 млрд літрів, воно все одно буде далеке від задоволення потреб авіаційної галузі. Щоб досягти мети скорочення викидів вуглекислого газу на 5% до 2030 року, світові необхідно виробити приблизно 17,5 мільярдів літрів екологічно чистого авіаційного палива.
низька інтенсивність світла типу A ціна, низька ціна Airport Crossbar Light,
Постачальники світла низької інтенсивності типу A, індивідуальне світло низької інтенсивності типу B.
В останні роки, щоб досягти цілі авіаційної промисловості щодо нульових чистих викидів до 2050 року, багато країн і авіакомпаній активно вивчають розширення застосування екологічно чистого авіаційного палива та сприяють екологічному розвитку авіаційної промисловості. У квітні 2023 року Airbus і China Aviation Fuel Group Co., Ltd. підписали меморандум про співпрацю для зміцнення співпраці між Китаєм і Європою у виробництві, застосуванні та розробці стандартів екологічно чистого авіаційного палива. Ця співпраця дозволить збільшити виробництво екологічно чистого авіаційного палива та оптимізувати ланцюг постачання, прагнучи збільшити частку сталого використання авіаційного палива до 10% до 2030 року.
5. Застосування науково-технічних інновацій продовжує поглиблюватися
У 2024 році багато наукових і технологічних досягнень, накопичених протягом багатьох років, принесуть свої плоди, а застосування науково-технічних інновацій в авіаційній галузі продовжить поглиблюватися. У сфері безпілотних електричних літаків вертикального зльоту та посадки eVtol буде випущено більше продуктів, наближених до сценаріїв реального застосування. Наприклад, німецька компанія Volocopter, яка стверджує, що є «піонером міської повітряної мобільності», планує запустити свій продукт на Олімпіаді та Паралімпіаді в Парижі, що може змінити гру. Звичайний eVtol. За даними Volocopter, літак буде працювати у столиці Франції з п’яти невеликих терміналів, відомих як «вертикальні порти». 13 жовтня 2023 року компанія EHang Intelligent Holdings оголосила, що безпілотна літальна система EH216-S, розроблена EHang Intelligent, отримала офіційний сертифікат типу (сертифікат типу, скорочено – сертифікат типу). Управлінням цивільної авіації Китаю. "TC"), що вказує на те, що конструкція моделі EH216-S повністю відповідає стандартам безпеки та вимогам льотної придатності Управління цивільної авіації Китаю та придатна для пілотованих комерційних польотів безпілотних літальних апаратів. «Відлітати» поступово стане реальністю.
У той же час, завдяки швидкому розвитку штучного інтелекту та цифровізації, авіакомпанії по всьому світу також глибоко інтегрували ці технології у свою діяльність. Наприклад, авіакомпанія Eihad Airways на Близькому Сході розробила додаток для бронювання BOTIM, де клієнтам потрібно лише ввести базову інформацію. , BOTIM може допомогти виконати всі послуги бронювання. Крім того, Air India заявила, що буде глибоко впроваджувати штучний інтелект у свою діяльність, тоді як аеропорт Амстердама використовує штучний інтелект для покращення процедур безпеки. Усередині країни China Eastern Airlines досягла покриття бездротової мережі під час польоту на понад 100 широкофюзеляжних літаках, і пасажири можуть відчути першу високошвидкісну супутникову мережу 6D в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні під час своєї подорожі. Крім того, концепція «розумної цивільної авіації» стала гарячою фразою в останні роки, і багато практичних сценаріїв застосування, таких як безпека аеропорту, відправлення, роздрібна торгівля тощо, будуть поступово реалізовані.
Загалом, незважаючи на те, що галузь цивільної авіації у 2024 році все ще зіткнеться з багатьма проблемами, що залишилися після епідемії, головною темою буде зростання. Водночас галузь зазнає глибокої реконструкції та підготується до кращого майбутнього під впливом двох сил технології та сталого розвитку. Будьте готові до здоровішого та стійкішого завтрашнього дня зі світанковими крилами та почніть світанок.
