Рідкісна безперервна висока температура, China Eastern Airlines "лікар літаків", щоб "захистити здоров'я" флоту
виробники загороджувального світла з низьким рівнем A,
Індивідуальний низький загороджувальний ліхтар,
Завод загороджувального світла середнього рівня B,
Індивідуальний середній загороджувальний ліхтар A,
Середній Фабрика загороджувального світла.
Мережа ресурсів цивільної авіації, 8 серпня 2024 р.: холодно в найхолодніші дні року та жарко в найспекотніші дні року. З початку найспекотніших днів року в багатьох місцях по всій країні оголосили попередження про високу температуру. Особливо в Шанхаї, головній базі авіакомпанії China Eastern Airlines, було багато днів з високою температурою. Зіткнувшись із рідкісною постійною високою температурою погоди та гарантією високого рівня продуктивності польотів під час літнього транспортування, передовий персонал технічного обслуговування China Eastern Airlines Technology Company взяв на себе відповідальність «авіаційних лікарів», витримуючи палюче сонце та наступаючи на хвилі спеки, використовуючи піт і мудрість, щоб захистити безпеку та льотну придатність літака вдень і вночі.
«Авіапоклонники», які виросли з C919
«Капітане, літак B{0}}E у хорошому технічному стані та відповідає стандартам випуску». Опівдні 6 серпня в кабіні C919 літака MU9191 Shanghai Hongqiao-Beijing Daxing Сє Ліпен, працівник технічного обслуговування, який щойно закінчив технічну перевірку літака і вже спітнів, передав бортовий журнал капітану під час розмови. Після цього він вийшов з літака і чекав на посадку в літак і його виштовхнули на злітному польоті з температурою понад 40 градусів. Він помахав на прощання C919 і пасажирам...
Се Ліпен — офіцер з випуску відділу технічного обслуговування вітчизняних літаків компанії China Eastern Airlines Technology, або те, що люди зазвичай називають «офіцером з обслуговування літаків». Бути «прощальним офіцером» не так просто, як просто помахати рукою. Кожного разу, коли вони махають рукою, їм не обійтися без детального огляду сотень посилань позаду. Включно з оглядом і ремонтом літака, перед польотом, короткою зупинкою та швидким усуненням несправностей літака є їхніми обов’язками. «Нехай літак відповідає стандартам випуску та відправляється якомога точніше». Таким чином Се Ліпен пояснив важливість своєї роботи.
Висока температура і дні сауни є більшим випробуванням для фізичної підготовки та професійних здібностей персоналу, який займається обслуговуванням. Висока температура та дрібні проблеми з деталями машини збільшаться. На гарячому фартусі одяг розмокне вже через кілька хвилин. Сонячне світло, яке сяє на корпус літака та металеве обладнання, особливо сліпуче. Се Ліпен і його колеги одягли сонцезахисні капелюхи, рукавички та інше захисне спорядження, щоб розпочати технічне обслуговування та перевірку.
Цей робітник з технічного обслуговування з майже 20-річним досвідом технічного обслуговування літаків фактично приєднався до China Eastern Airlines через соціальний набір минулого року. Після приходу в China Eastern Airlines він випадково зіткнувся з розширенням відділу технічного обслуговування внутрішніх літаків. Він записався без роздумів і успішно склав тестування. У лютому цього року він став обслуговуючим персоналом із забезпечення вітчизняної великої авіації. C919 має абсолютно нову систему та стандарти. Володіння новою моделлю вимагає постійного навчання. Се Ліпен часто вивчає інструкцію з технічного обслуговування C919 у вільний час. За півроку роботи та навчання він разом із колегами все глибше знайомиться з вітчизняною великою авіацією. «У мене є можливість приєднатися до China Eastern Airlines і виконувати роботи з технічного обслуговування у відділі технічного обслуговування вітчизняних літаків і робити свій внесок у це. Я дуже ціную це».
«Коли я приїхав сюди на початку цього року, було 4 C919. Зараз їх 7, а маршрути збільшилися з 2 до 5. Наші вітчизняні великі літаки однозначно будуть ставати все кращими». Се Ліпен сповнений довіри до своєї команди та вітчизняних великих літаків. Зі збільшенням парку C919 також розширюється команда технічного обслуговування відділу технічного обслуговування вітчизняних літаків. Зросло зі 140, коли він уперше прийшов, до понад 200 осіб.
Обслуговуючий персонал міжнародного маршрутника, який може «стояти самостійно»
Цього літа міжнародні та регіональні рейси China Eastern Airlines відновилися до 102% у порівнянні з 2019 роком, що також означає, що всі перші працівники, пов’язані з безпекою міжнародних маршрутів, зайняті більше, ніж у попередні роки, включно з обслуговуючим персоналом міжнародних маршрутів – коли є немає бази або агентства China Eastern Airlines в аеропорту призначення міжнародного маршруту, необхідно організувати обслуговуючий персонал, щоб летіти з екіпажем до пункту призначення для завершення перевірки літака, випуску та інших завдань. Іншими словами, цей помічник технічного обслуговування повинен взяти на себе навантаження та обов’язки групи домашніх технічних працівників, що пред’являє надзвичайно високі вимоги до їхніх «індивідуальних бойових» можливостей.
2 серпня в Шанхаї було ще жарко. Хуан Ітіан, технічний менеджер Боїнга на базі технічного обслуговування Хунцяо технологічної компанії China Eastern Airlines, прибув до підрозділу на дві години раніше екіпажу як помічник працівника технічного обслуговування рейсу FM823 "Шанхай Хунцяо-Сеул Гімпо". Завершивши детальний огляд на пероні, він зайшов у задушливу каюту для планового огляду.
«Насправді для роботи в спекотні дні герметична кабіна складніше, ніж фартух. Після передпольотного огляду наш одяг часто мокрий і сухий, сухий і мокрий». Хуан Ітіан пояснив, що для економії енергії та зменшення викидів APU необхідно вимкнути після того, як літак буде припаркований. Літак біля мосту можна підключити до джерела живлення на мосту, щоб запустити кондиціонер літака, але літак, припаркований на віддаленій стоянці, не може керувати бортовим кондиціонером, і кабіна буде схожа на пароплав, приносячи «випікання». "випробування на технічне обслуговування. – Проте, якщо потрібні довгострокові роботи з обслуговування, компанія дозволяє нам увімкнути APU для запуску кондиціонування в таку жарку погоду, що дуже гуманно». Хуан Ітіан не забув додати, що компанія вживає заходів з догляду за співробітниками.
Для міжнародного помічника технічного обслуговування необхідно мати хороші «мозкові здібності» та «фізичну силу». Оскільки міжнародні міжміські маршрути часто відправляються пізно вночі, помічник з технічного обслуговування повинен не тільки прибути в зал вильоту раніше, ніж екіпаж, щоб почати передпольотну роботу, але також повинен приступити до справи після прибуття в пункт призначення. Вони повинні самостійно виконати всю роботу, таку як післяпольотний огляд, технічне обслуговування та випуск за кордон. Якщо є технічне обслуговування несправності, залишатися спати допізна, щоб працювати понаднормово або навіть всю ніч, також є нормальним явищем.
Будучи менеджером з технічного обслуговування на місцевому рівні, Хуан Ітіан часто каже співробітникам: «Наша робота вимагає не тільки хороших розумових здібностей і фізичної сили, але й здатності до навчання. Лише завдяки комплексному та глибокому розумінню системи літака ми можемо забезпечити безпечний зліт і посадка кожного рейсу».
Хоча 7 серпня був початок осені, температура та літні подорожі були ще «спекотними». Майже 800 пасажирських літаків, у тому числі 7 великих літаків вітчизняного виробництва C919, які відправляються влітку авіакомпанією China Eastern Airlines, спільно охороняються всіма передовими технічним персоналом.