Наближається супертренд «літаючого автомобіля»?
Індивідуальний розривний фланець,
Китайський аеропорт Siderow Light,
Прицільний ліхтар вертодрому Китаю,
Дешевий прицільний ліхтар вертодрому,
Китай високої інтенсивності типу А.
Останнім часом прогрес, пов'язаний з літаючими автомобілями, привернув увагу в галузі. Xiaopeng Huitian оголосив, що його роздільний літаючий автомобіль «Land Aircraft Carrier» здійснить свій перший публічний політ у світі у виставковій зоні Doumen Lianzhou 12 листопада. Це один із головних досягнень вітчизняної технології літаючих автомобілів. Згідно з повідомленнями, у майбутньому продукт планується використовувати в екстрених службах, таких як медична рятувальна служба, подолання перешкод, реагування на аварії на шосе та евакуація з висотних будівель.
Літаючі автомобілі у всьому світі вважаються революційною інновацією в транспорті майбутнього. Однак чи це торгова точка призведе до трансформації транспорту, чи це просто трюк, що привертає увагу?
Сучасний стан розвитку вітчизняних літаючих автомобілів
Відповідно до дослідницького звіту установи, літаючі автомобілі в основному відносяться до електричних літаків вертикального зльоту і посадки. Його перевага полягає в тому, що йому не потрібна наддовга злітно-посадкова смуга, він може безпосередньо використовувати вертолітний аеропорт або будь-яке вертикальне злітно-посадочне поле, має високу гнучкість і може управлятися дистанційно або автоматично, а також простий в експлуатації.
Згідно з даними дослідження ринку, у 2023 році обсяг ринку літаючих автомобілів у моїй країні досягне 22 мільярдів доларів США, що на 29,41% більше, ніж у минулому році, а до 2025 року очікується, що обсяг ринку досягне 30,5 мільярдів доларів США. Ця тенденція зростання показує, що ринок літаючих автомобілів має величезний потенціал розвитку. Згідно з неповною статистикою, кількість компаній, які займаються дослідженнями та розробкою літаючих автомобілів у світі, у 2023 році зросла з понад 600 у 2022 році до понад 800.
Згідно з підрахунками Guosen Securities, у середньостроковій перспективі очікується, що стаціонарний розмір ринку внутрішнього eVTOL перевищить 200 мільярдів юанів, з яких розміри ринку екскурсій, поїздок і повних продажів машин становлять 68,3 мільярда, 20,8 млрд і 126 млрд юанів відповідно.
На ринку є кілька прототипів літаючих автомобілів або концептуальних продуктів, таких як AeroMobil, Terrafugia's Transition і Volocopter, які демонструють можливість літаючих автомобілів від проектування до виробництва. Незважаючи на прогрес, більшість літаючих автомобілів все ще знаходяться на стадії випробувань і ще далекі від широкомасштабної комерціалізації. Зараз існують такі стартапи, як Joby, які зосереджуються на eVTOL, а також традиційні авіаційні гіганти, представлені Boeing і Airbus. Крім того, вітчизняні автомобільні компанії, такі як Chery, GAC, Geely, і міжнародні автомобільні гіганти, такі як Volkswagen і Toyota, придивляються та активно розгортають сферу літаючих автомобілів. Ці компанії не тільки шукають можливості на внутрішньому ринку, а й конкурують на міжнародному.
Літальний корпус «сухопутного авіаносця», незалежно розроблений компанією Xiaopeng Huitian у Китаї, завершив свій перший пілотований випробувальний політ. Відомо, що роздільний літаючий автомобіль «сухопутного авіаносця» має початися попередній продаж у грудні цього року, а поставки очікуються в першому кварталі 2026 року, ціна якого не перевищує 2 мільйони юанів. Проте все більше компаній обрали модель оплати за один рейс, щоб взяти літаючий автомобіль, що більше нагадує концепцію повітряного таксі. Крім того, Wofei Changkong, дочірня компанія Geely Holding, також завершила демонстраційний політ верифікаційного літака з електричним вертикальним зльотом і посадкою AE200. Очікується, що у 2026 році жителі Ченду матимуть постійні комерційні маршрути та реалізуватимуть прямий доступ повітрям або регулярні рейси. GAC прискорює індустріалізацію нової моделі «політ + автомобіль» і планує запустити план демонстрації літаючого автомобіля в 2027 році, щоб створити модель міжміських тривимірних подорожей у 2-3 містах провінції Гуандун- Район Великої затоки Гонконг-Макао.
Щоб адаптуватися до більшої кількості сценаріїв використання та залучити ширшу групу користувачів, вітчизняні автомобільні компанії доклали багато зусиль, щоб зменшити складність водіння літаючих автомобілів. Наприклад, з точки зору спрощення системи керування, Xiaopeng Huitian запустив одноважільну систему керування, яка дозволяє водієві керувати літаючим автомобілем лише однією рукою, що значно спрощує процес керування. Ця конструкція відмовляється від складного методу управління «дві руки і дві ноги» традиційного літака, дозволяючи користувачам без основ швидко розпочати роботу. Чиновник сказав: «5 хвилин, щоб почати, 3 години, щоб стати експертом». Деякі літаючі автомобілі оснащені інтуїтивно зрозумілим сенсорним інтерфейсом, подібним до інформаційно-розважальної системи сучасних автомобілів.
З точки зору промислового ланцюга вгору та вниз за течією, літаючі автомобілі включають рульовий механізм, систему керування польотом, датчик, навігаційне рішення, акумулятор, систему живлення та інші ланки. В даний час компанії, що займаються рульовим управлінням, в основному включають Aerospace Science and Technology Group; Компанії систем управління польотом в основному включають Нанкінський університет аеронавтики та астронавтики, Університет Бейханг і Boundary Intelligent Control; компанії-виробники датчиків в основному включають Beidou Starcom і StarNet Yuda; компанії з навігаційних рішень в основному включають Chuangheng Control і Precision Measurement and Control; компанії, що займаються виробництвом батарей, в основному включають CATL, Farasis Energy і Desay Battery; компанії енергосистеми в основному включають Sanrui Intelligent, Zhuoer Aviation Technology та інші компанії.
Дослідницький звіт Everbright Securities показує, що з розвитком промисловості, пов’язаної з економікою на низькій висоті, очікується, що виробництво на низькій висоті, управління польотом і підтримка будуть розроблені заздалегідь. В даний час існують великі можливості для розвитку для основних виробників і основних допоміжних підприємств з перевагами польотних платформ, підприємств з системами управління повітряним рухом і експлуатаційними перевагами, а також основних підприємств низькогірних аеропортів і допоміжного будівництва.
Підтримка політики позаду
На даний момент на національному рівні видано серію стратегічних документів для підтримки та сприяння розвитку літаючих автомобілів і пов’язаних з ними низькогірних економік. Наприклад, «План впровадження інновацій та застосування обладнання авіації загального призначення (2024-2030)», «Програма розвитку екологічної авіаційної промисловості (2023-2035)» та «14-та п’ятирічка «План розвитку авіації загального призначення» та інші документи чітко пропонують підтримку досліджень і розробок літаючих автомобілів, перевірку продукту та вивчення сценаріїв комерційного застосування, а також плани сприяння економіці на низьких висотах для формування ринкового масштабу трильйонного рівня. до 2030 року.
Згодом багато місць у Китаї випустили відповідні правила підтримки низькогірної економіки. Ця політика включає не лише дослідження, розробку та виробництво літаків, але також включає будівництво інфраструктури, управління повітряним простором, правила польотів та інші аспекти, утворюючи відносно повну підтримку промислового ланцюга. Низькогірне господарство виходить на швидку смугу розвитку. Наразі понад 30 провінцій включили низьку економіку до звіту про роботу уряду. Включаючи Чунцин, провінцію Аньхой, Цзянсі Гунцінчен, Сучжоу, Гуанчжоу, Ухань, Гуйчжоу та інші провінції та міста, для стимулювання промислового розвитку були запущені фонди низькогірної економіки, найбільший загальний обсяг яких становить 20 мільярдів юанів.
Сучасні виклики в галузі
Як нове, безпека літаючих автомобілів не була повністю перевірена, особливо з точки зору можливостей реагування на надзвичайні ситуації та захисту пасажирів. Літаючі автомобілі передбачають технічну інтеграцію двох галузей авіації та автомобілів і стикаються з багатьма проблемами з точки зору безпеки. Під час польоту в повітрі вихід з ладу будь-якого компонента може призвести до серйозних наслідків. Наприклад, якщо ключові компоненти, такі як крила та ротори літаючих автомобілів, структурно пошкоджені або механічно вийшли з ладу, це може спричинити аварію. Крім того, літаючі машини повинні безпечно літати за складних метеорологічних умов, таких як сильний вітер, сильні дощі, туман та інші погодні умови. Як забезпечити стійкість і безпеку польоту – актуальна проблема, яку необхідно вирішити. Наприклад, аварія літаючого автомобіля Aeromobil під час випробувань у 2015 році та аварія літаючого автомобіля WD-1 у Детройті наприкінці 2018 року, ці аварії не лише підкреслюють технічну складність і ризики літаючих автомобілів, а й підкреслюють важливість перевірки безпеки.
Хоча електричні силові установки мають багато переваг, акумуляторна технологія все ще є обмеженням. Літаючим автомобілям потрібна достатня кількість енергії, щоб літати на великі відстані, але існуюча щільність енергії акумулятора не може задовольнити цей попит. Це призводить до малої дальності літаючих автомобілів, що обмежує сферу їх практичного застосування. Наприклад, запас ходу деяких прототипів літаючого автомобіля становить лише десятки кілометрів, що далеко не відповідає потребам міжміських перевезень.
Порівняно з наземним транспортом управління повітряним транспортом є більш складним. Поява літаючих автомобілів значно збільшить потік повітряного транспорту. Величезним завданням є те, як переконатися, що багато літаючих автомобілів літають у повітрі впорядковано та уникають аварій, таких як зіткнення. Існуюча система управління повітряним рухом в основному розроблена для традиційних літаків, таких як великі пасажирські літаки та гелікоптери, і її важко адаптувати до нових видів транспорту, таких як літаючі автомобілі, які є невеликими, гнучкими та можуть бути численними. З точки зору інфраструктури, існуючі аеропорти, точки зльоту та посадки та інша інфраструктура важко задовольнити потреби у великій кількості літаючих автомобілів у майбутньому, особливо в міських районах.
Крім того, в усьому світі бракує єдиних стандартів експлуатації літальних автомобілів і правил безпеки, а країни мають різні методи управління повітряним простором на малих висотах. Літаючі автомобілі не є повністю еквівалентними ні традиційним автомобілям, ні існуючим літакам. Його проектування, виробництво, експлуатація та інші ланки вимагають нового набору стандартів для регулювання. Наприклад, визначення таких параметрів, як вага, швидкість і висота польоту літаючих автомобілів, а також відповідні вимоги безпеки вимагають чітких нормативних стандартів.
На сценарії застосування літаючих автомобілів в основному впливають багато аспектів, зокрема потужність, безпека тощо з точки зору технології продукту, а також управління повітряним простором, стандарти польотів тощо з точки зору політики та правил.
Крім того, добре відомо, що літаючі автомобілі – це надзвичайно прибуткова індустрія. До комерційної експлуатації вони в основному виживали за рахунок акціонерного фінансування, позик і державної підтримки. Наприклад, німецький гігант Lilium колись вийшов на біржу, але тепер зазнав важкого удару. Вона оголосила, що не може продовжувати роботу своїх двох основних дочірніх компаній через брак коштів, і офіційно подала заяву про банкрутство, що справді прикро. Якщо дивитися по всьому світу, то інвестиційний бум eVTOL в Європі та Сполучених Штатах поступово охолонув і повернувся до раціональності за останні два роки.
Чень Янь, директор зі стратегії компанії Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd., сказав, що eVTOL, як екологічний, безпечний, економічний і зручний варіант подорожі, буде все ширше сприйматися всім суспільством і стане звичною подорожжю. спосіб для певних груп людей, стаючи частиною їжі, одягу, житла та транспорту. Він може досягти нормалізованого польоту завдяки розподілу ресурсів на низьких висотах за різними висотами, вирішити міські та міжміські затори, сприяти модернізації двовимірного трафіку до тривимірного трафіку та переглянути методи подорожі людини. Однак, будучи новим низьковисотним транспортним засобом, eVTOL також повинен відповідати науковим законам дослідження та розробки літаків, а для нових продуктів зазвичай потрібен цикл розробки від 7 до 8 років. На ранніх незрілих стадіях продуктів, технологій і правил для сприяння розвитку галузі потрібні постійні капіталовкладення.
Деякі експерти галузі пропонують спершу створити механізм міжнародного співробітництва для сприяння формулюванню уніфікованих технічних стандартів, законів і правил, щоб створити основу для легальних польотів літаючих автомобілів. Рекомендується постійно вдосконалювати стандарти сертифікації льотної придатності вітчизняних літальних автомобілів. У той же час слід посилити проектування та випробування літаючих автомобілів, щоб переконатися, що вони мають достатню кількість резервних систем для обробки різноманітних можливих несправностей, а також слід розробити більш ефективну технологію акумуляторів і силові силові системи, такі як твердотільні батареї. поліпшити витривалість. Зміцнення міждисциплінарного співробітництва, інтеграція технологій в авіаційній та автомобільній галузях, оптимізація дизайну та підвищення точності та надійності виробництва. Розробіть передові алгоритми керування польотом і апаратне забезпечення, а також використовуйте штучний інтелект і машинне навчання для покращення адаптивності та передбачуваності системи. А також оптимізуйте виробничі процеси та управління ланцюгом постачання, щоб зменшити витрати, а також досліджуйте диверсифіковані моделі прибутку, такі як спільні туристичні послуги. Крім того, проведіть широку освіту та навчання з безпеки, щоб підвищити обізнаність громадськості щодо безпеки літаючих автомобілів. Крім того, уряд повинен заздалегідь спланувати будівництво більшої кількості злітно-посадкових платформ, придатних для літаючих автомобілів, і розглянути можливість їх інтеграції в існуючу транспортну мережу, наприклад, об’єднати їх зі станціями громадського транспорту.
Вітчизняним літаючим автомобілям ще попереду довгий шлях до комерціалізації.