IATA: Прибуток авіаційної промисловості для відновлення до 2025 року, але проблеми залишаються
Остаточний підхід виробників світла,
Сонячна низька фабрика Bustacle Light, Factory,
Сонячна низька фабрика перешкод, фабрика, що перешкоджає
Сонячні середні B виробники світла.
Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) скориговала фінансові прогнози авіакомпанії 2025 року, з покращеним прогнозом прибутку порівняно з 2024 роками, демонструючи стійкість на тлі змін у глобальному економічному та політичному середовищі.
Основні моменти прогнозу прибутку авіакомпанії 2025 року такі:
Чистий прибуток сягне 36 мільярдів доларів, що перевищує 32,4 мільярда доларів у 2024 році, але трохи нижчий, ніж попередній прогноз у розмірі 36,6 мільярдів доларів (грудень 2024).
Чиста норма прибутку досягне 3,7%, порівняно з 3,4% у 2024 році та 3,6% раніше прогнозованих.
Рентабельність вкладеного капіталу становитиме 6,7%, порівняно з 6,6% у 2024 році, і значною мірою не змінюється від попереднього прогнозу.
Операційний прибуток досягне 66 мільярдів доларів, що на 61,9 мільярда доларів, що очікується в 2024 році, але нижчий, ніж попередній прогноз у розмірі 67,5 мільярдів доларів.
Очікується, що загальний дохід досягне рекордного максимуму в 979 мільярдів доларів (на 1,3% у річному обчисленні з 2024 року, але нижче, ніж попередній прогноз у розмірі 1 трлн дол.).
Очікується, що загальні витрати стануть 913 млрд. Дол.
Загальний обсяг пасажирів досягне 4,99 мільярда, що значить (на 4% у річному обчисленні у 2024 році, але нижче, ніж попередній прогноз у 5,22 млрд).
Загальний обсяг вантажних вантажів досягне 69 мільйонів тонн (вгору 0.
Віллі Уолш, генеральний директор IATA Уолш, головний фінансовий директор Міжнародного валютного фонду, заявив: "У першій половині 2025 року глобальний ринок стикається з багатьма основними невизначеностями. Незважаючи на це, авіаційна галузь в цілому все ще буде кращим, ніж у 2024 році, хоча дещо нижчий, ніж наш попередній прогноз, що судити про множинні показники, включаючи чистий прибуток. Нижче, ніж раніше, прогноз. негаразди.
Перспектива
"Для того, щоб поставити таку велику загальнонаціональну цифру в перспективі, необхідна макро перспектива. Хоча 36 мільярдів доларів прибутку в галузі вражає, що означає лише 7,20 доларів за пасажир на сегмент польоту. Тонкі маржі означають, що будь-які нові податки, аеропорту або плащі навігації збільшуються, поштовхи попиту або дороге регулювання швидко перевіряють промисловості. 86. 5 мільйонів людей, але також підтримує 3,9% глобальної економічної діяльності. "
Драйвери прибутковості
ВВП (валовий внутрішній продукт) часто розглядають як традиційний рушій авіаційної економіки. Однак, незважаючи на глобальний приріст ВВП, який, як очікується, зменшиться з 3,3% у 2024 до 2,5% у 2025 році, очікується, що прибутковість авіакомпанії покращиться через зниження цін на нафту. У той же час, тривала сильна зайнятість та доброякісні прогнози інфляції, ймовірно, сприятимуть зростанню попиту, навіть якщо в повільніші темпи, ніж раніше прогноз.
Ефективність - ще один важливий водій, який підтримує перспективи заробітку. Очікується, що коефіцієнт навантаження пасажирів досягне високого рівня за 2 0 25, в середньому 84,0% за цілий рік. Ланцюжок поставок авіаційної промисловості заблокована, а розширення та модернізація флоту все ще сповнені проблем.
Загалом, очікується, що загальний дохід глобальної галузі повітряного транспорту зросте на 1,3%, що перевищує 1% темпів зростання загальних витрат, і, як очікується, галузь буде вигідною.
Дохід
Очікується, що дохід від промисловості досягне рекордного максимуму в розмірі 979 мільярдів доларів у 2025 році (на 1,3% у річному обчисленні з 2024 року).
Дохід від пасажирів
Очікується, що дохід від пасажирів у 2025 році досягне 693 млрд. Дол. Дохід допоміжних коштів становить 144 мільярди доларів США, що на 6,7% у річному обчисленні з 2024 року.
Очікується, що зростання попиту пасажирів (обчислене в доході пасажирських кілометрів\/RPK) становитиме 5,8%, а темпи зростання повернулися до норми після того, як зазнав двозначного зростання відновлення від епідемії.
Очікується, що врожайність пасажира знизиться на 4. 0% у річному обчисленні з 2024 року. Це значною мірою відображає комбінований вплив падіння цін на нафту та жорстокої конкуренції промисловості. Пасажири продовжуватимуть отримувати користь від більш доступних авіаперевезень. Фактична середня ціна квитків у 2025 році становить 374 долари в 2024 доларів, що на 40% нижче, ніж у 2014 році.
Дані опитування пасажирів IATA в квітні 2025 р. Прогнозують наступне зростання попиту:
Близько 40% опитаних пасажирів очікують подорожувати більше протягом наступних 12 місяців, ніж за попередні 12 місяців. Більшість (53%) сказали, що очікують подорожувати стільки, скільки за попередні 12 місяців. Лише 6% сказали, що очікують менше подорожувати.
Близько 47% опитаних пасажирів розраховують витратити більше на подорожі протягом наступних 12 місяців, ніж за попередні 12 місяців. Майже однакова частка (45%) розраховує витратити однакову суму на подорожі протягом наступних 12 місяців, тоді як лише 8% очікують витратити менше.
Хоча 85% опитаних мандрівників очікують, що торговельна напруга вплине на економіку регіону, де вони живуть, і 73% очікують, що вони особисто постраждають, 68% бізнес -мандрівників (50% опитаних мандрівників) очікують, що бізнес -подорожі збільшаться через відвідування клієнтів на тлі торгівлі, а 65% опитаних мандрівників кажуть, що торговельна напруга не вплине на їхні туристи.
Вантажні доходи
Очікується, що доходи від вантажів у 2025 році досягнуть 142 мільярдів доларів, що на 4,7% порівняно з 2024 року.
Це очікування в основному пов'язане з впливом повільного зростання ВВП, що значною мірою пригнічується за допомогою торгових протекціоністських заходів, включаючи тарифи. Очікується, що зростання повітряних вантажів сповільниться до 0.
Незважаючи на те, що в цьому році досі існує значна невизначеність щодо еволюції торговельної напруженості, вантажний попит був хорошим станом на квітень, що на 5,8% у річному обчисленні.
Витрати
Очікується, що витрати на промисловість зростуть до 913 мільярдів доларів у 2 0 25, що на 1,0% порівняно з 2024 року.
Очікується, що середня ціна палива в 2025 році буде $ 86 за барель, що значно нижче середньої ціни в 99 доларів у 2024 році. Загальні витрати на пальне - 236 мільярдів доларів, що становить 25,8% від загальних операційних витрат. Це на 25 мільярдів доларів нижче, ніж 261 мільярд доларів у 2024 році. Останні фінансові дані показують, що в минулому році мало активності хеджування палива, а авіакомпанії, як правило, отримують користь від менших витрат на пальне. Не очікується, що паливо вплине на торговельну напругу.
Очікується, що виробництво SAF (стійке авіаційне паливо) зросте до 2 мільйонів тонн у 2 0 25, але становитиме лише 0,7% використання авіаційного палива. Незважаючи на те, що виробництво SAF вдвічі збільшилось з 1 мільйона тонн у 2024 році (всі придбані авіакомпаніями), йому потрібно буде зростати експоненціально, щоб виконати зобов'язання галузі досягти чистих викидів вуглецю до 2050 року.
IATA підрахував, що середня вартість SAF у 2024 році буде в 3,1 рази більше авіаційного палива, додаткова вартість 1,6 мільярда доларів. У 2025 році середня вартість САЗ, очікується, буде в 4,2 рази більше, ніж реактивне паливо. Основна причина додаткової вартості - це "плата за відповідність" SAF, накладена європейськими постачальниками палива для задоволення обов'язкової вимоги ЄС, щоб додати 2% SAF до палива літальних апаратів.
"Практика постачальників палива у виконанні обов'язкової вимоги SAF є обурливою, що призводить до того, що до 2050 року вартість досягнення чистого нульового викидів вуглецю до 2050 року становить 4,7 трлн. Дол. Містер Уолш наголосив.
Схема компенсації та скорочення вуглецю для міжнародної авіації (Корсія) коштуватиме авіакомпанії до 1 мільярда доларів у 2025 році. Хоча ринок кредитного ринку Corsia може зростати, Гайана-це єдина країна, яка випустила високоякісні сертифікати компенсації вуглецю, які відповідають стандартам, необхідним програмі.
Флот\/ланцюг поставок
Поточний глобальний відставання понад 17, 000 літак, набагато вище, ніж до пандемія 10, 000-11, 000, означає, що час доставки може бути до 14 років. Обмеження ланцюга поставок та виробничих потужностей можуть бути додатково посилені, якщо країни відступають від багатосторонньої угоди, яка звільняє літаки від тарифів.
Проблеми з ланцюгом поставок сильно вплинули на авіакомпанії: витрати на лізинг високі, середній вік флоту збільшився з 13 років у 2015 році до 15 років, рівень заміни флоту становить лише половину 5-6% у 2020 році, і використання флоту також зменшується, наприклад, змушене використовувати більше моделей, ніж потрібно на певних маршрутах.
Очікується, що 1692 літаків будуть доставлені в 2025 році. Хоча це найвищий рівень з 2018 року, він майже на 26% нижчий, ніж очікувалося рік тому. Зважаючи на те, що очікується, що проблеми з ланцюгом поставок зберігаються в 2025 році і можуть тривати до кінця 2020 -х років, існує можливість подальших коригувань вниз.
Посилені проблеми з двигуном та дефіцит запчастин призвели до запису заземлення для деяких моделей. Зараз триває понад 1100 літальних апаратів до 10 років, що становить 3,8% флоту, порівняно з 1,3% між 2015 та 2018 роками. Майже 70% заземлених літальних апаратів працюють на двигунах PW1000G.
"Виробники продовжують опускати своїх клієнтів авіакомпанії. Кожна авіакомпанія розчаровується, що проблеми потребують занадто багато часу для вирішення. Є ознаки того, що ці проблеми можуть зайняти до кінця десятиліття для вирішення, що абсолютно неприпустимо!" - сказав містер Уолш.
Ризики
Коли геополітична та економічна невизначеність продовжує зважувати, найбільшими ризиками для прогнозу галузі є:
Конфлікт: Резолюція конфлікту Росії-Україна принесе користь авіакомпаніям у відновленні роз'єднаних економік та повторному відкритті повітряного простору. І навпаки, будь -які експансіональні військові дії приглушили б зростання галузі.
Торговельна напруга: тарифи та тривала торгова війна приглушить попит на вантажні вантажі та потенційні подорожі. Крім того, невизначеність щодо торговельної політики адміністрації Трампа перешкоджає великим бізнес -рішенням, що сприяють економічній діяльності, перешкоджаючи попиту на вантажні та ділові подорожі.
Фрагментація: глобально гармонізовані стандарти мають вирішальне значення для авіаційної галузі. Фрагментація глобальних стандартів або ослаблення багатосторонніх установ та угод зробить регуляторне середовище більш складним або нестабільним, що призведе до додаткових витрат на авіакомпанії. Вплив включає еволюцію клімату, торгівлю, політику митного сприяння та багато інших питань, які впливають на стратегічні рішення та операції авіакомпаній.
Ціни на нафту: Ціни на нафту є основним рушієм рентабельності авіакомпаній. Складний спектр факторів, що впливають на ціни на нафту (включаючи прогнози економічного зростання, масштаб витяжної діяльності, політику декарбонізації, санкції, вдосконалення потужностей та вузькі місця транспорту) можуть спричинити різкі коливання цін та суттєво впливати на фінансові перспективи авіакомпаній.
Регіональний підсумок
У 2025 році очікується, що всі регіони досягнуть чистого зростання прибутку. Порівняно з 2024 роки, більшість регіонів побачить покращені фінансові показники, за винятком Латинської Америки. Однак прибутковість змінюється залежно від авіакомпанії та регіону. Очікується, що африканські авіакомпанії матимуть найнижчу загальну чисту норму прибутку, лише 1,3%, тоді як очікується, що авіакомпанії Близького Сходу матимуть найвищу чисту норму прибутку, 8,7%.
Африканські авіакомпанії стикаються з напругою між високими експлуатаційними витратами та низькими витратами на подорожі на кількох домашніх ринках. Дефіцит літальних апаратів та запасних частин гальмує ріст у регіоні. Дефіцит валюти, особливо долара США, в деяких економіках посилюють проблеми в регіоні. Незважаючи на це, попит на авіаперевезення в Африці зберігається.
Пасажирська перспектива
Повітряні подорожі приносять цінність споживачам. У квітні 2025 року опитування пасажирів IATA з 6500 респондентів з 15 країн (які подорожували хоча б раз за останні 12 місяців) показало, що 97% пасажирів були задоволені своїми подорожами (58% були дуже задоволені). 89% вважають, що авіаперельоти покращують своє життя, 81% цінують вибір у плануванні подорожей, а 78% вважають, що авіаперельоти - це співвідношення ціни та якості.
Пасажири очікують безпечної, стійкої, ефективної та вигідної авіаційної галузі. Опитування пасажирів IATA показує, що пасажири вважають, що авіаційна індустрія відіграє важливу роль:
90% опитаних пасажирів вважають, що повітряні подорожі - це необхідність у сучасному житті
90% опитаних пасажирів вважають, що зв'язок повітря має важливе значення для економіки
89% опитаних пасажирів вважають, що повітряні подорожі позитивно впливають на суспільство
82% опитаних пасажирів вважають, що глобальна мережа повітряного транспорту є важливим внеском у цілі сталого розвитку ООН
84% пасажирів, які опитували, піклуються про успіх авіаційної галузі
88% пасажирів, які опитували, піклуються про свою майбутню здатність літати
Авіаційна галузь прагне досягти мети чистих нульових викидів вуглецю до 2050 року. Пасажири впевнені, що це зобов'язання можна досягти, а 81% опитаних пасажирів вважають, що галузь працює разом для досягнення цієї амбітної мети. Близько 77% опитаних пасажирів вважають, що лідери авіаційної промисловості сприймають кліматичний виклик серйозно, набагато вищі, ніж урядові лідери (64% опитаних пасажирів) та нафтового сектору (60% опитаних пасажирів).