Як авіакомпанії можуть використовувати котирування, замовлення, поселення та поставки для сприяння зростанню доходу?
Постачальники світла периметра на таксі,
низька ціна таксі периметр світла,
Китайський світлодіодний індикатор аеропорту,
Дешевий світлодіодний індикатор аеропорту.
Мережа цивільних авіаційних ресурсів, 16 травня 2025 р.: Новий стандарт розподілу (NDC), запущений Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA) у 2012 році, розроблений для "модернізації роздрібної торгівлі авіакомпанії". Ідея полягає в тому, що авіакомпанії вже не просто продаватимуть місця, але динамічно генерують котирування товарів на основі ринкових умов та моделей придбання квитків. Клас бронювання та декларації проїзду зникнуть, а квитки, записи бронювання пасажирів та електронні різні документи будуть об'єднані в єдиний запис (тобто цитати).
Однак замовлення та цитати є лише частиною процесу роздрібної торгівлі. Авіакомпанії також повинні розглянути розрахунок (сплачуючи всім, хто повинен платити) та доставку (фактично виконати послуги, придбані пасажирами).
На недавній конференції Amadeus висоти на "Порядку, цитаті, поселеннях та доставці (OOSD)", Том Гібсон, головний архітектор ІТ в "United Airlines", сказав, що авіакомпанії повинні вчитися у найкращих роздрібних торговців у світі. Amazon - це "король доставки", - сказав він, не тільки тому, що він завжди гарантує, що пакет надходить, а й тому, що "він дозволяє клієнтам відстежувати весь процес від розміщення замовлення до пакету, що доставляється на їх порог".
Щоб стати справжніми роздрібними торговцями, авіакомпанії повинні прийняти досвід кінця.
"Нам потрібно вміти краще відстежувати виконання всього в порядку", - сказав Гібсон.
"Це може бути таким же простим, як купувати напій на польоті, або трохи складніший, як, наприклад, перехресне з'єднання між Юнайтедним рейсом з Сан-Франциско до Сінгапуру та рейсом Сінгапурських авіакомпаній до Куала-Лумпуру
Посилення досвіду пасажирів
Amadeus розглядає OOSD як спосіб надати авіакомпанії єдиним, оглядом операцій у режимі реального часу, який може значно спростити досвід пасажирів.
"Авіакомпанії історично мали багато силосів, тому ми переходимо від моделі, яка історично була дуже послідовною до того, де ми більше дивимось на весь процес як континуум", - сказав Кирил Тетаз, виконавчий віце -президент авіакомпаній Solutions в Amadeus, на висоті конференції.
"Але важливо, що вам все одно потрібно мати можливість повернутися назад і мобілізувати можливості цитат та замовити можливості під час доставки".
Амадей вважає, що перехід до OOSD зробить революцію в аеропортах, роблячи перевірку документів цифровими.
"Технічно немає підстав тримати вікно реєстрації",-сказав Тетаз.
"Вам потрібна перевірка посвідчення особи, тому вам, швидше за все, знадобиться маркер, щоб мати змогу підтвердити, що людина придбала послугу і має право на неї, з його іменем та будь -якою ідентичністю. Вам не потрібен посадковий пропуск для цього".
З повільним прогресом NDC, які шанси на те, що стандартизовані послуги та поставки незабаром будуть прийняті в галузі?
Генрі Хартвельдт, президент Attacose Reresears, заявив, що введення нових стандартів NDC допоможе більше, ніж просто перехід до цитат та замовлень.
"Усі в галузі розраховують на те, що економічний клімат був кращим, ніж зараз, і я вважаю, що багато авіакомпаній зараз трохи обережні щодо витрачання грошей на нові інвестиції", - сказав він.
"Я думаю, що з впровадженням IATA 24.1 та зростаючою обізнаністю про переваги, які можуть принести цитати та замовлення, це допоможуть".
Пак Воорневельд, старший директор з трансформації розповсюдження та оплати в Lufthansa Group, заявив, що зосередження уваги на пасажирі є ключовим.
"Ми хочемо гарантувати, що пасажир, який фактично здійснює кожен рейс, мав найкращий досвід, більшу прозорість у тому, що вони купують, персоналізовані цитати та більшу гнучкість, а також досвід роботи в цілому, який відповідає їх потребам",-сказала вона.
Для Lufthansa Group передній кінець воронки OOSD досягає хорошого прогресу, сказала вона. Група має на меті досягти 50% продажів агентства через NDC до 2025 року та досягла понад мільйон квитків, проданих через NDC за один місяць, вперше в березні.
Впровадження OOSD
Кіт Мартін, віце -президент Airline Retail в T2RL, вважає, що авіакомпанії можуть виявити, що вирішуючи проблему цитат та замовлень, вони також можуть знайти рішення пізніше в подорожі.
"[Цитати та замовлення] Переміщують врегулювання раніше у воронці", - сказав він. "Складність, пов'язана з створенням цитати, може бути величезною, і фактична вартість врегулювання вже буде включена до неї. Після того, як ви потрапите до врегулювання, повинно бути багато спрощення існуючих процесів".
Ян Удача, президент розповсюдження в T2RL, заявив, що поновлення контрактів призведе до прийняття OOSD.
"Якщо авіакомпанії знають, що їхні договори PSS закінчуються в 2026 або 2027 роках, вони відчують, що вони повинні подумати про це зараз", - сказав він.
Багато авіакомпаній застосовуватимуть більш модульний підхід до впровадження OOSD.
"Деякі авіакомпанії можуть придбати майже все у одного постачальника, принаймні на початку, але можуть додати деякі модулі пізніше", - сказав удача.
"Вже є випадки, коли авіакомпанії мають модульні елементи. Основний PSS - це моноліт, але авіакомпанії додають деталі. Наприклад, якщо вони ведуть святковий бізнес, це окремий двигун цитати".
"Я думаю, що найголовніше з нашої точки зору - це те, що модульні компоненти будуються на галузевих стандартах і є взаємозамінними між постачальниками", - сказав Воорневельд Lufthansa Group.
Перш ніж OOSD буде широко прийнятий, галузь потребує побудови мостів. Наприклад, Amadeus Nevio включає адаптери, які дозволяють авіакомпаніям отримати деякі переваги сучасної роздрібної торгівлі, використовуючи PSS як систему запису. Тим часом Actelya розпочав пропонувати FLX One Open Connect, який забезпечує з'єднання мосту для застарілих пасажирських систем та дозволяє авіакомпаніям оновлювати до OOSD у власному темпі.
Сабер, зі свого боку, виклала свою стратегію цитати на замовлення, коли минулого року запустила свою роздрібну платформу Mosaic.
"Традиційний шар перекладу буде найважливішим, величезним і важливим твором, який повинен бути на місці. Він повинен мати можливість обробляти повідомлення з обох сторін нової технології відносно традиційних повідомлень", - сказав Мартін T2RL.
Джош Роджерс, керівник служби обслуговування клієнтів Cathay Pacific, заявив на конференції Amadeus Amadeus, що продавці також повинні слухати своїх партнерів авіакомпаній.
"Я думаю, що дні минули там, де він просто будують систему, розміщують її на ринок, а потім очікують, що авіакомпанії чи клієнти придбають її та налаштують", - сказав він. "Я думаю, що чим більше ми, як галузь, можемо створити, тим кращими будуть результати".
І це вимагає терпіння.
"Роздрібна торгівля - це не те, що відбудеться протягом ночі", - сказав Хартвельдт.
"Це буде довга еволюція. Промисловості знадобилося 20 років, щоб повністю охопити електронне квитанцію. Не кожна авіакомпанія має однакові фінансові ресурси, однаковий доступ до технологій та однакові рівні персоналу".
Зрештою, авіакомпанії вважають, що OOSD призведе до зростання доходу.
"Кожна компанія в кінцевому підсумку прагне оптимізувати свою підсумок", - сказав Воорнвельд. "Ми твердо віримо, що якщо ми зможемо забезпечити чудовий досвід роздрібної торгівлі-чи вони купують на каналі партнера, чи через наш власний веб-сайт-якщо вони мають хороший досвід, вони, швидше за все, купуватимуть".