Європейські рейси на короткі-магістралі можуть бути електрифіковані вже у 2030 році.
Фабрика подвійного світла низької інтенсивності B,
Фабрика світла Twin B низької інтенсивності,
виробники загороджувальних вогнів з низьким рівнем B,
Індивідуальний загороджувальний вогонь B
Ресурсна мережа цивільної авіації, 7 серпня 2026 р.: Завдяки стрімкому технологічному прогресу європейські мандрівники зможуть літати за деякими з найпопулярніших маршрутів Європи на початку 2030-х років.
«Багато людей досі вважають літак-, що працює на акумуляторах, далекою мрією», — сказав Карлос Лопес де ла Оса, менеджер з авіаційних технологій Європейської федерації транспорту та навколишнього середовища (EFEA). «Але електричні та гібридні польоти є основною частиною рішень, які роблять подорожі на короткі-дистанції більш стійкими та зменшують залежність від імпортного авіаційного палива».
Через постійну нестабільність цін на природний газ, спричинену напруженістю на Близькому Сході,-безпаливні електричні рейси стають дедалі привабливішими. Окрім захисту пасажирів від шоків цін на викопне паливо, вони можуть зменшити забруднення повітря та шум і потенційно з’єднати віддалені райони, які часто пропускають великі реактивні авіалайнери.
Які європейські маршрути, ймовірно, будуть електрифіковані?
Європейські стартапи змагаються за створення електричних літаків із дальністю польоту до 500 кілометрів.
Відповідно до аналізу Агентства авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA), це дасть їм змогу обслуговувати чверть європейських маршрутів-, зокрема деякі з найпопулярніших маршрутів континенту.
Потенційні маршрути в радіусі 500 км включають Лондон-Дублін, Афіни-Санторіні, Барселону-Ібіцу, Ніццу-Корсику та Рим-Сардинія.
У той час як Франція заборонила короткі -рейси з поїздами, які тривають менше ніж 2,5 години, а Іспанія запропонувала подібну заборону, деякі маршрути, що обслуговують острови або перетинають водні шляхи, практично незамінні залізницею.
Електричні літаки можуть допомогти зменшити викиди від таких видів подорожей, і польоти, ймовірно, залишаться одним із небагатьох прагматичних варіантів.
Німецький стартап Vaeridion оцінює, що його електричні літаки згодом зможуть обійтися менш ніж за 0,50 євро за пасажир-кілометр, що можна порівняти з квитком на потяг першого-класу. Майбутні ціни на авіаквитки також залежатимуть від аеропортових зборів, податків і цінових стратегій авіакомпаній.
Vaeridion будує 9{0}}місний електричний літак і планує отримати-сертифікацію пасажирських перевезень до 2030 року. Компанія вже взяла на себе зобов’язання придбати 100 літаків у авіакомпаній і операторів реактивних літаків.
Невеликі розміри електричних літальних апаратів першого-покоління означають, що вони навряд чи зможуть конкурувати з комерційними реактивними літаками та не будуть одразу обслуговувати звичайні короткомагістральні-маршрути, а замість цього спочатку використовуватимуться для з’єднання сільських районів без стандартних польотів.
Наскільки далекі комерційні електричні рейси від того, щоб стати реальністю?
Вага батареї вже давно є основною перешкодою для електричної авіації, але швидкий технологічний прогрес допомагає вирішити цю проблему.
Прогрес у галузі електродвигунів, інтеграції акумуляторів і дизайну літаків значно покращив перспективи електричної авіації. Однак щільність енергії батареї залишається ключовим фактором, що визначає вагу, розмір і радіус дії повністю-електричного літака.
У той час як основні виробники літаків відстають у розвитку електричних польотів-Airbus нещодавно відклав розробку свого літака з нульовим{1}}викидом-Європейські інноватори заповнюють цю прогалину.
Сувора кліматична політика, коротші регіональні маршрути та густа мережа невеликих аеропортів роблять Європу ідеальним полігоном для випробувань електролітаків.
Нідерландська аерокосмічна компанія Elysian Aircraft у співпраці з KLM Royal Dutch Airlines розробляє великий{0}}електричний літальний апарат із акумулятором, мета якого — перевозити 90 пасажирів і досягти максимальної дальності польоту 1000 кілометрів до 2035 року.
Тим часом французький стартап Aura Aero розробляє 19-місний гібридний регіональний літак із дальністю польоту до 1500 кілометрів. Його мета — отримати сертифікат до кінця 2029 року, і згодом він планує розширити виробництво для виробництва літаків із 40-90 місцями.
Антуан Туремон, радник Aura Aero з питань Європи, заявив: «Використання гібридної потужності допоможе нашому літаку літати далі, водночас зменшуючи викиди до 80%-і він може легко використовувати стійке авіаційне паливо замість традиційного реактивного палива. За нашими оцінками, навіть за поточних цін на паливо прямі експлуатаційні витрати можна було б зменшити на 50%».
