ЄС робить важливий крок до декарбонізації авіації
Згідно з офіційним веб-сайтом Європейської ради, Європейський парламент нещодавно прийняв нову постанову для галузі авіатранспорту: усі рейси, які вилітають з аеропортів ЄС, незалежно від того, чи є їх пункт призначення в межах ЄС чи за його межами, повинні використовувати екологічне авіаційне паливо ( SAF) і гас. Змішане паливо. Аналітики вважають ухвалення цього закону важливим кроком до декарбонізації авіації в ЄС.
Індивідуальний вертолітний ліхтар, індивідуальний світлодіодний ліхтар вертолітного майданчика, індивідуальний вітровий конус аеропорту, виробники порогового світла,
Портативний ліхтар Heliport ціна.
Зосередьтеся на промисловій політиці
За даними Reuters, нові правила для галузі авіатранспорту вимагають, щоб екологічне авіаційне паливо, яке використовується літаками, що злітають з аеропортів ЄС, повинно складати 2% від загального обсягу палива до 2025 року, 6% до 2030 року та 6% до 2035 року. Це має досягти 20%, а до 2050 року ця частка повинна досягти 70%. Європейська Рада заявила, що використання екологічно чистого авіаційного палива є одним із ключових заходів для декарбонізації авіації, а нові правила спрямовані на сприяння галузі авіатранспорту для досягнення цілей ЄС Цілі скорочення викидів до 2030 року та цілі вуглецевої нейтральності до 2050 року.
Європейська комісія нещодавно заявила, що для відновлення темпів зеленого розвитку в Європі європейський «Зелений новий курс» вступає в новий етап, зосереджуючись на промисловій політиці та підтримці кожної галузі для створення ефективної бізнес-моделі промислової декарбонізації. У грудні 2019 року Європейська комісія випустила «Європейський новий зелений курс» (надалі «Зелений новий курс»), який вважається програмним політичним документом ЄС щодо зміни клімату, економічного зростання та сталого розвитку. Згідно з документом, ЄС зобов’язується скоротити викиди парникових газів на 50% до 2030 року, прагнучи до скорочення на 55% (на основі 1990 року) і досягти вуглецевої нейтральності до 2050 року.
Відтоді ЄС запровадив ряд заходів щодо законодавчих гарантій, політичного планування та фінансової підтримки для сприяння впровадженню «Зеленого нового курсу». У липні 2021 року Європейська комісія прийняла пакет законодавчих пропозицій щодо «55% скорочення викидів вуглецю» для сприяння зеленій трансформації економічної, соціальної та промислової сфер ЄС. Він планує оподаткувати продукти з високим вмістом вуглецю, імпортовані до ЄС, через механізм регулювання кордону вуглецю. У серпні 2023 року офіційно набудуть чинності «Правила ЄС щодо акумуляторів і відпрацьованих акумуляторів», і ЄС посилить управління акумуляторами та відпрацьованими акумуляторами. Нові правила для судноплавної галузі є одним із заходів ЄС щодо сприяння коригування промислової політики.
Відповідно до основних інтересів
«Як галузь з інтенсивним викидом вуглецю галузь повітряного транспорту завжди була важливою частиною європейського «Зеленого нового курсу» та системи торгівлі вуглецевими газами. ЄС використовує екологічні види палива в галузі авіатранспорту та регулює частку екологічних видів палива в загальному обсязі палива. рік за роком. Він може адаптуватися до поточної ситуації європейської енергетичної безпеки та потреб енергетичної трансформації, і в той же час має працездатність постійного впровадження». Ван Шуо, заступник директора Європейського інституту Китайських інститутів сучасних міжнародних відносин, проаналізував в інтерв'ю цій газеті.
Європейська комісія заявила, що Європа має всі елементи для того, щоб стати лідером на майбутньому ринку технологій з нульовою мережею, включаючи довгострокові цілі, встановлені законодавством, високоякісну робочу силу та першокласну інфраструктуру.
«Новий зелений курс» ЄС увійшов у стадію, основою якої є промислова політика, що відповідає основним інтересам ЄС у сфері зеленого розвитку». Ван Шуо проаналізував, що, з одного боку, останніми роками під впливом багатьох факторів, таких як російсько-український конфлікт і зміна клімату, нинішня енергетична трансформація ЄС є важкою. Порівняно з минулим роком, цієї осені та зими запаси енергії дефіцитніші. Зміщення фокуса ЄС у своєму «Зеленому новому курсі» на промислову політику є неминучим вибором ЄС для вирішення поточних енергетичних питань. З іншого боку, зелена промисловість ЄС розпочалася рано, має багатий досвід і користується домінуючим правилом. Розвиток зеленої промисловості є хорошим каналом для пожвавлення економіки ЄС. Це відповідає вимогам ЄС щодо сприяння економічному розвитку та задоволення його потреб у забезпеченні енергетичної безпеки. Це також важливий спосіб для ЄС посилити свій міжнародний вплив і голос у сфері зеленого розвитку.
Все ще стикається з багатьма викликами
Згідно з повідомленням французького «20 Minutes», член Європарламенту від Зеленої партії Каран Кафф висловив схвалення ухвалення регламенту, але також нагадав: «Попереду ще довгий шлях, перш ніж політ стане екологічнішим варіантом подорожі. Є спосіб йти." Маттео Міро, авіаційний менеджер зеленої НУО «Транспорт і навколишнє середовище», також сказав, що стабільне постачання екологічно чистого авіаційного палива ще не гарантовано: «Згідно з прогнозами, попит на відновлювану енергію буде величезним. , і поточний зелений Потужності з виробництва палива далеко не достатньо для задоволення потреб усіх рейсів».
«Імплементація нових правил для авіатранспортної галузі ЄС все ще стикається зі значними проблемами: по-перше, поточне постачання відновлюваної енергії не може повністю задовольнити потреби авіатранспортної галузі; по-друге, на тлі глобального спаду авіаційної промисловості трансформація енергії Залишається з'ясувати, чи можуть промисловість і споживачі прийняти збільшення витрат; по-третє, нові правила можуть підвищити витрати авіатранспортної галузі ЄС і мати певний вплив на світову авіатранспортну галузь.Інші країни та відповідні зацікавлені сторони можуть заперечувати проти цього». Ван Шо вважає: «Можливо передбачити, що для того, щоб впоратися з енергетичною кризою та сприяти економічному зростанню, ЄС також запровадить ряд подальших заходів, і відповідні тенденції коригування промислової політики заслуговують постійної уваги». (Джерело: People's Daily)