Вісім хвостиків за три роки: боротьба за баланс індиків Індії Індії
Індивідуальний світ злітно -посадкової смуги аеропорту,
Індивідуальна послідовність аеропорту миготливого світла,
Постачальники ізоляційних трансформаторів використання аеропорту,
Використання ізоляційних трансформаторів з низькою ціною.
З випуском попереднього звіту, ажіотаж навколо аварії Air India B787 поступово вщух. Незважаючи на те, що аварія була дещо випадковою, в аварії також є певна неминучість. В останні роки економічне зростання Індії вступило в швидку фазу, подібно до стадії розвитку Китаю 30 років тому. Це швидке зростання повітряного транспорту принесло із собою низку супутніх проблем. Основне питання полягає в тому, що зростаючі можливості фахівців з цивільної авіації не йшли в ногу з ризиками, пов'язаними з зростанням флоту, що призводить до високої частоти нещасних випадків та інцидентів безпеки.
Окрім Air India, ще одна велика індійська авіакомпанія, Indigo, недорогий перевізник, є найбільшою, найстарішою та найвигіднішою авіакомпанією за обсягом пасажирів. З флотом понад 300 літаків, Indigo має приблизно 63% частки індійського авіаційного ринку.
Цей офіційний рахунок зосереджується на глобальних аваріях на навантаження та балансу та інцидентів з безпеки, а Indigo часто функціонує в нашій стрічці новин.
16 серпня літак Indigo Airbus A321-200N, реєстрація VT-ICM, керуючий рейс 6E-1060 з Бангкока, Таїланд, до Мумбаї, Індія, ініціював процедуру в цілому, підходячи до Мумбаї злітно-посадкової смуги 27. Однак хвіст літака встановив контакт з поверхнею злітно-посадкової смуги. Згодом літак піднявся на безпечну висоту на 6000 футів, скористався своїм ставленням та переобладнав злітно-посадкову смугу 27, безпечно приземлившись без подальших інцидентів.
За словами Flightaware, веб -сайту відстеження польотів, літак, який зазвичай пролітає чотири -п’ять ніжок щодня, залишається ґрунтовним у Мумбаї.
15 червня 2023 року ми проаналізували інцидент з хвостом Індії Indigo India, який стався 11 червня 2023 року: "A321Neo Hak -Antriking Strike - Перегляд тяги двигуна та балансу літаків". Ми зосередилися на кількох факторах, що сприяють ударному страйку хвоста: пілотного контролю, дросельної заслінки двигуна на землю та довгого фюзеляжу. Особливо це стосується фази спуску, коли літак придушувався на холостому ходу, швидкість зменшується, а клаптяни - у конфігурації посадки. Однак, під час низького рівня, дросель двигуна раптово збільшується. Поки обробка ліфтів та хвоста літака залишається постійною, тяга двигуна створює збільшений момент пітчінгу, внаслідок чого літак піднімається вгору. У поєднанні з контролем пілота літак обертається навколо свого центру ваги. Надмірний контроль або неадекватне горизонтальне регулювання стабілізатора може призвести до надмірного падіння хвоста, потенційно призводить до удару хвоста, або навіть до низької стійки.
Після того, як в Китаї стався інцидент із хвостом у Китаї наприкінці жовтня 2024 року, ми провели цільовий аналіз, зосереджуючись на хвостових ударах, балансі та центрі тяжкості. На додаток до аналізу балансу кроку, стаття також спеціально вивчала, як AFT Center of Center, при цьому пропонуючи покращену продуктивність, також може збільшити ризик страйків хвоста під час низької висоти.
Назад до Індіго. Після інциденту вчора, коли Індіго знову з’явився в моїх пам’ятках, я був змушений досліджувати небезпечні випадки компанії за останні три роки. Залишаючи відмови від клаптя, збої двигуна та збої, що збільшуються, з 2023 року відбулися неймовірні вісім хвостових ударів.
Сім цих випадків включали Airbus A321. A321, зареєстрований VT-IBI, зазнав двох хвостових ударів протягом шести місяців. Якби це сталося в Китаї, авіакомпанія, можливо, не змогла б продовжувати працювати нормально. Звичайно, з часом відділ технічного обслуговування Індіго, безсумнівно, досвідчений у ремонті страйків Hail, світового лідера.