EASA пропонує обов'язкові системи моніторингу ефективності зльоту на новому літаку
Індивідуальне світло -інтенсивне близнюк B,
Виробники легких споруд з низькою, виробники світла,
Індивідуальний світло низької інтенсивності тип B,
Виробники низьких перешкод .
Civil Aviation Resources Network, July 8, 2025: According to Flightglobal, the latest proposal of the European Union Aviation Safety Agency (EASA) is that some transport aircraft will be required to install a takeoff performance monitoring system to continuously reduce the risks caused by data input or calculation errors. This mandatory requirement only applies to newly manufactured aircraft and is expected to take effect around 2033 at the найдавніший .
EASA зазначив, що мотивація до формулювання цього заходу була пов'язана з побоюванням щодо довгострокової небезпеки безпеки "невизначених відхилень у виконанні зльоту" . Такі відхилення можуть бути викликані неправильними параметрами зльоту, використовуючи неправильне перетинання злітно-посадкової смуги або неправильну конфігурацію літака на основі неправильної ваги та балансу {{2 im}}}}
Згідно з пропозицією, запропонована система моніторингу буде складатися з трьох функціональних модулів, а саме F1, F2 і F3, які використовуються для виявлення проблем у фазі зльоту та попередження пілотів . F1, відповідають за перевірку помилок параметрів зльоту, такі як вхід системи управління польотами; F2 підтверджує, чи знаходиться літак у правильному положенні на початку пробігу зльоту; F3 забезпечує моніторинг продуктивності зльоту в режимі реального часу .
EASA зазначила, що функції F1 та F2 застосовуватимуться до всіх транспортних літальних апаратів, тоді як функція F3 повинна бути встановлена лише на більших літальних апаратах, таких як великі пасажирські літаки або вантажні літаки, за винятком літаків малого бізнесу та регіональних турбопропроп -літаків .}
EASA explained that as the "most complex and costly" of the three functions, the cost-effectiveness of mandatory installation of F3 on all aircraft is limited. Although mandatory installation of all three functions can prevent up to 89% of potential new aircraft takeoff safety events, after reviewing past accident cases, EASA believes that no small aircraft accident has been found that only the F3 function can prevent, but F1 and F2 Не вдається . Отже, EASA сказав, що функція F3 має "дуже обмежені фактичні переваги" для турбопроп -літаків та бізнес -реактивів, але бізнес -реактивні реакції, засновані на великих конструкціях пасажирських літаків, не будуть звільнені .}}}
Хоча пропозиція не потребує модифікацій для літальних апаратів, що займаються службою, вона застосовуватиметься до новостворених сертифікованих моделей літальних рамок та абсолютно нових конструкцій . EASA підрахував, що до 2058 року, 25 років після реалізації пропозиції, кількість літаків у глобальному флоті, що відповідає новим правилам, подвоїться .}}
В даний час EASA вимагав публічної думки, а термін подання думок - 3 жовтня цього року .}}