C919 летить прямо на Singapore Airshow. Як він може літати через кордон без європейських та американських сертифікатів льотної придатності?
Вчора великий літак вітчизняного виробництва C919 вперше вилетів за межі країни та відправився до Сінгапуру для участі в авіасалоні. Це знову викликало бурхливі дискусії в мережі. Найбільш обговорюваним залишається старе питання: чому C919, який ще не отримав європейських та американських сертифікатів льотної придатності, може літати через кордони? ?
Простіше кажучи, сертифікати льотної придатності США та Європи не є еквівалентами міжнародних навігаційних дозволів.
Згідно з правилами, встановленими Міжнародною організацією цивільної авіації (ICAO), сертифікат льотної придатності видається країною реєстрації цивільного повітряного судна (/країна реєстрації). Іншими словами, якщо це дійсний сертифікат льотної придатності, виданий країною реєстрації літака, і він відповідає мінімальним вимогам ICAO (наприклад, «Стандартний сертифікат льотної придатності», виданий CAAC), він може бути автоматично визнаний іншими Договірні країни ICAO, коли повітряне судно виконує міжнародні рейси.
Літак C919 був сертифікований відповідно до CCAR-25 «Стандартів льотної придатності для літаків транспортної категорії» та повністю відповідає мінімальним стандартам, встановленим Додатком 8 Конвенції ICAO. Таким чином, C919, який експлуатує China Eastern Airlines, отримав стандартний сертифікат льотної придатності, виданий CAAC, органом країни його реєстрації, і може використовуватися для міжнародної навігації.
Лише коли C919 експортується в інші країни/регіони (наприклад, Сполучені Штати та Європа) і реєструється на місці, він повинен отримати сертифікат льотної придатності від місцевих органів влади (таких як FAA США/EU EASA).
Варто зазначити, що за відсутності стандартного сертифіката льотної придатності можна умовно виконувати міжнародні рейси з використанням інших сертифікатів льотної придатності, таких як сертифікат чартерного польоту, виданий CAAC. Цей тип сертифіката зазвичай видається тим, хто ще не отримав дійсний сертифікат льотної придатності. Або літальні апарати, які наразі можуть не відповідати відповідним вимогам льотної придатності, але можуть безпечно літати за певних обмежень, використовуються для польотів зі спеціальними цілями (таких як наукові дослідження/перевірочні випробувальні польоти тощо). Транскордонні польоти також можуть виконуватися, якщо потрібне схвалення або дозвіл на політ).
Гаразд, давайте подивимося на п’ять літаків вітчизняного виробництва, які цього разу представлені в Сінгапурі:
Кінцевий ліхтар злітно-посадкової смуги аеропорту Китаю, розривний фланець аеропорту Китаю,
Дешевий ламкий фланець аеропорту, фабрика аеродрому Crossbar Light.
Два C919: у тому числі перший у світі C919 China Eastern Airlines та один із власних науково-дослідних літаків C919 COMAC.
Три ARJ21: у тому числі пасажирський літак ARJ21, що експлуатується власною експрес-лінією COMAC, пасажирський літак ARJ21, експортований до індонезійської Air Asia, і вантажний літак ARJ21 China Longhao Airlines.
Серед них, за винятком науково-дослідного літака COMAC C919, який використовує сертифікат чартерного польоту, виданий CAAC (за згодою всіх країн, над якими він літає), усі інші чотири літаки використовують (стандартні) сертифікати льотної придатності, видані владою країни реєстрації для польотів до Сінгапуру (League Air). Сертифікат льотної придатності ARJ21 був виданий органами влади Індонезії, а сертифікати льотної придатності інших трьох літаків, що експлуатуються в країні, були видані CAAC).