Британські ЗМІ: Boeing має «комплексно перезавантажити» корпоративну культуру
Індивідуальний авіаційний загороджувальний ліхтар,
Індивідуальний світлодіодний кабельний роз'єм аеропорту,
виробники середніх ліхтарів руліжної доріжки,
Поріг ліхтар виробників.
21 березня британська "Financial Times" опублікувала редакційну статтю під назвою "Boeing: Як керувати компанією-національним чемпіоном". Добірка така:
«Якби я не Боїнг, я б краще не літав» — такий слоган компанії Боїнг тривалий час. Сьогодні не всі згодні з цим гаслом.
П'ять років тому два пасажирські літаки Boeing 737 MAX 8 зазнали авіакатастроф один за одним. Два місяці тому у пасажирського літака Boeing 737 MAX 9 під час польоту відвалилися двері. Тепер, схоже, проблеми Boeing посилюються. Як сказав генеральний директор Southwest Airlines: Boeing повинен «зрозуміти проблему і вирішити її».
Федеральне авіаційне управління заявило, що під час аудиту Boeing та його ключових постачальників було виявлено численні випадки ймовірного недотримання вимог щодо якості виробництва. Комісія виявила «розрив» між топ-менеджерами та співробітниками Boeing, а також процедури безпеки, які були «неадекватними та заплутаними».
Затримки доставки літаків Boeing впливають на авіакомпанії та пасажирів. Довіра авіакомпаній до керівництва Boeing та його генерального директора Калхуна зазнає серйозних випробувань.
Джерело проблеми зрозуміло з першого погляду. Після придбання McDonnell Douglas у 1997 році корпоративна культура Boeing змінилася, поставивши фінансові прибутки вище інженерної майстерності. Компанія збільшила свою залежність від постачальників запчастин і відокремила деякі операції в окремі бізнеси, а Boeing зосередився на роботах з остаточного складання. Федеральне авіаційне управління США (FAA) доручило компанії Boeing виконання великої кількості завдань із сертифікації безпеки пасажирських літаків 737 MAX. Голова Федеральної торгової комісії Лена Хан назвала Boeing попередженням про підводні камені «національного чемпіона». Перетворення Boeing на монополію комерційних літаків, яка є «занадто великою, щоб зазнати краху», зменшує тиск на компанії, змушені прагнути до інновацій та кращої продуктивності.
У відповідь на проблему Boeing не стоїть на місці. Але в останні місяці було доведено, що у Boeing ще є багато можливостей для вдосконалення. Щоб відновити свою життєздатність, Boeing має покращити практику забезпечення якості та відновити відносини з постачальниками. Коротше кажучи, це вимагає повного перезавантаження корпоративної культури, починаючи з повного перегляду вищого керівництва.
Келхун стабілізував компанію та налагодив відносини з регуляторами після аварії 737 MAX 8, але через чотири роки його перебування на чолі Boeing закінчується час, щоб довести, що він може вирішувати проблеми. (Складено/Zheng Guoyi)