Рейс із Пекіна до Шанхая лише за півгодини-надзвукові пасажирські літаки вже в дорозі.
Дешевий крихкий фланець,
розривний фланець ціна,
портативний ліхтар аеропорту,
Постачальники маяків,
На нещодавно завершеній Китайській авіаційній науково-технічній конференції в Усі, Цзянсу, надзвуковий пасажирський літак став центром головних наукових і технологічних завдань для авіаційного сектору в 2026 році. Зараз китайська команда зосереджує свої зусилля на прориві, спрямованому на досягнення «польоту з Пекіна-до-Шанхаю менш ніж за 30 хвилин» у майбутньому.
Тим часом демонстратор NASA X-59 «Quiet SuperSonic Technology» (QueSST) подолав звуковий бар’єр під час випробувального польоту в червні цього року, тоді як приватна компанія Boom Supersonic планує комерційний запуск свого літака Overture близько 2030 року. Паралельно США збираються зняти обмеження на надзвукові польоти над землею.
Із сигналами про пом’якшення регулювання з одного боку та безперервним технологічним прогресом з іншого, швидко формується «друга хвиля» надзвукової пасажирської авіації.
Чому винищувачі вже давно здатні літати на надзвуку, а цивільна авіація відстає?
Відповідь полягає не в тому, чи може літак літати, а в тому, чи може він літати стабільно, економічно та відповідно до правил.
**Різні профілі місій:** Винищувачі створені для бою, зазвичай літаючи на дозвукових швидкостях і виконуючи короткі надзвукові польоти (хоча деякі моделі досягли надзвукової крейсерської можливості). Навпаки, надзвукові пасажирські літаки повинні підтримувати крейсерську швидкість 1,5–2 Маха на великих висотах протягом тривалого періоду часу, висуваючи стійкі високі-навантаження на двигуни, структурну цілісність і системи керування температурою.
**Відмінності силової установки:** Винищувачі зазвичай використовують двигуни, обладнані форсажними камерами; Хоча вони створюють величезну тягу протягом короткого часу, вони споживають паливо з надзвичайно високими темпами. Цивільним авіалайнерам потрібна стійка надзвукова крейсерська тяга без форсажних камер, а також дотримання суворих стандартів щодо шуму та викидів-технічне завдання набагато складніше, ніж просто досягнення одного надзвукового польоту.
**Аеродинамічні та структурні компроміси-:** Надзвуковий політ створює інтенсивні ударні хвилі та аеродинамічне нагрівання, що вимагає тонших крил, складних повітрозабірників і високо{1}}температур-стійких матеріалів. Ці вимоги знижують характеристики зльоту та посадки, вантажопідйомність і радіус дії, одночасно значно збільшуючи витрати на виробництво та обслуговування.
**Правила та суспільне визнання:** З 1970-х років США та інші країни заборонили або суворо обмежили надзвукові польоти над землею. Основною причиною є «звуковий гуркіт», що створюється під час польоту, що спричиняє сильний шум на землі; цивільні літаки повинні суворо дотримуватися норм льотної придатності та шуму. Іншими словами, завдання для надзвукових авіалайнерів полягає не в «подоланні звукового бар’єру», а в «придушенні звукового гуркоту, зниженні споживання палива та дотриманні нормативних вимог».
Історично лише два надзвукові авіалайнери ввійшли в комерційну експлуатацію: англо-французький «Конкорд» і радянський Ту-144. Хоча вони продемонстрували технічну здійсненність, вони також виявили відсутність комерційної життєздатності, зокрема, обмеження маршруту через звукові удари, погану економіку та тиск щодо впливу на навколишнє середовище та безпеки.
Це саме той критичний виклик, який нова глобальна хвиля розробки надзвукових авіалайнерів має безпосередньо вирішити.
Глобальна розробка надзвукових авіалайнерів
5 червня 2026 року літак-демонстратор NASA X-59 вперше подолав звуковий бар’єр. Ця віха ознаменувала перехід від випробувань дозвукової оболонки до фази надзвукових випробувань-, офіційно вступивши на стадію акустичної перевірки, під час якої систематично вимірюватимуться характеристики наземної звукової стріли під час надзвукового польоту.
Ще більш критичною є зміна в регулюванні: виконавчий наказ Білого дому від 2025 року наказав FAA просувати заміну заборони швидкості на стандарти шуму-, таким чином дозволяючи наземні надзвукові польоти без звукового удару-і встановити графік для цих стандартів шуму.
28 січня 2025 року літак-демонстратор XB-1, розроблений приватною американською компанією Boom Supersonic, здійснив свій перший надзвуковий політ, досягнувши швидкості 1,122 Маха.
XB-1 — це-демонстрація технологій третього масштабу для комерційного надзвукового авіалайнера «Overture», який зараз розробляє Boom. Overture розрахований на крейсерську швидкість 1,7 Маха і максимальну швидкість 2,2 Маха, максимальний запас ходу 4250 миль і місткість від 64 до 80 пасажирів.
Згідно з планами Boom, перший готовий літак має зійти з конвеєра у 2026 році, перший політ запланований на 2027 рік, а комерційні операції – на 2029–2030 роки.
Крім Boom і NASA, також тривають інші демонстраційні проекти-такі як Hermeus's Quarterhorse-.
Китайські вчені також досліджують способи зниження шуму від надзвукових пасажирських літаків. У 2025 році зменшений-демонстратор, розроблений лабораторією Тяньмушань, завершив випробування на низькій{3}}швидкості; літак має аеродинамічну конфігурацію «три-поверхні плюс T-хвост», призначену для розсіювання та пом’якшення ударних хвиль, які зазвичай концентруються в передній частині літака.
Лабораторія Tianmushan планує провести надзвукові льотні випробування до кінця 2026 року, щоб переконатися, що звуковий удар, створюваний літаком, не перевищує 80 децибел.
