Стандарт дизайну для загороджувальних вогнів цивільної авіації
Специфікації дизайну авіаційних загороджувальних вогнів не встановлюються довільно або не встановлюються, а розроблені відповідно до технічних характеристик китайських стандартних авіаційних загороджувальних вогнів цивільної авіації. Нижче редактор буде детальніше для вас по черзі.
1. Закріплені перешкоди в межах 3000 м від внутрішнього краю-поверхні для підйому і виступають над поверхнею повинні бути позначені; якщо злітно-посадкова смуга призначена для нічного використання, вона також повинна бути освітлена.
2. Об'єкти, що примикають до-поверхні сходження для зльоту, хоча вони ще не становили перешкоди, мають бути позначені, якщо це вважається необхідним для забезпечення того, щоб повітряне судно могло обійти її; якщо злітно-посадкова смуга призначена для нічного використання, вона також повинна бути освітлена.
3. Закріплені перешкоди, що виступають з внутрішнього краю поверхні підходу в межах 3000 м, або внутрішньої поверхні переходу, повинні бути позначені; якщо злітно-посадкова смуга використовується вночі, вона також повинна бути освітлена.
4. Закріплені перешкоди, що виступають над рівнем води, повинні бути позначені; якщо злітно-посадкова смуга призначена для нічного використання, вона також повинна бути освітлена.
5. Закріплені об'єкти, що виступають над захисною поверхнею перешкод, мають бути позначені; якщо злітно-посадкова смуга призначена для нічного використання, вона також повинна бути освітлена.
6. У зоні руху повітряного судна всі транспортні засоби та рухомі об'єкти є перешкодами за межами повітряного судна і повинні бути позначені. При використанні вночі або в умовах поганої видимості вони також повинні бути освітлені. Винятком можуть бути тільки літаки, які використовуються тільки на перроні. Технічне обладнання та транспортні засоби.
7. Вертикальні авіаційні наземні вогні в зоні діяльності повітряного судна мають бути позначені, щоб вони були чіткими та{1}}привертаючи увагу протягом дня, але на вертикальних вогні та знаках не встановлюються загороджувальні вогні.
8. Усі перешкоди в межах зазначеної невеликої відстані від РД, перрону або осьової лінії РД повинні бути позначені. Якщо ці руліжні доріжки або руліжні доріжки використовуються вночі, вони також повинні бути освітлені. .
9. На територіях за межами забороненої зони сперешкоди, перешкоди висотою понад 150 м над навколишньою землею повинні бути позначені та освітлені, якщо вважається, що вони становлять небезпеку для повітряного судна за допомогою спеціальних навігаційних досліджень. Однак, якщо на перешкоді встановлені загороджувальні вогні високої інтенсивності-, які працюють удень, знаки можна опустити.
10. Повітряні проводи або кабелі через річки, долини чи магістралі тощо, якщо навігаційні дослідження вважають, що ці проводи чи кабелі можуть становити небезпеку для повітряного судна, вони мають бути позначені, а їх опорні опори мають бути позначені та освітлені. Існують-інтенсивні загороджувальні вогні, які працюють протягом дня, тому знак можна пропустити.
11. Коли встановлено, що недоцільно встановлювати маркери на повітряних проводах або кабелях, які мають бути позначені, слід встановити загороджувальні вогні високої інтенсивності типу B-типу B-, які працюють вдень. опорні стовпи.
Прочитавши ці 11 специфікацій дизайну вогнів перешкод для цивільної авіації Китаю, чи відчуваєте ви, що ваша голова трохи велика? Фактично, хитрість, яку слід пам’ятати, полягає в тому, що якщо висота перевищує 45 метрів, будь то природна перешкода або штучна-будівля, вона має бути позначена авіаційними загороджувальними вогнями. Різні типи авіаційних загороджувальних вогнів встановлюються відповідно до різної висоти фактичних перешкод, оскільки різні загороджувальні вогні встановлюються на різній висоті, і існують суворі стандарти та специфікації. Тут я не буду вдаватися в подробиці. Наступного разу, коли будуть популяризуватися знання про авіаційні загороджувальні вогні, я поясню їх детально один за іншим.
